不怎么好吧，和电子厂差不多，就是天天加班，没有假期，过年和假期就是几倍工资多给点钱罢了。
详情百度查一下公司怎么样，就有。
下面看一个朋友的吐槽：
万都底盘部件(苏州)有限公司在网上的招凭说是有入职奖金，跟单员，压运员，商务司机，都不是真的，我到了一问人家公司就没招聘，到了就说实习，来的时候说不要押金，要押金的都是骗子，结果给一会儿就说来了身边公司要交保险，让我们交，到一个月退，退个毛，到50天了押金不给入职奖金没下来，继续等，真没办法报警要回押金回家，用脑子想想吧。
只为解救更多的朋友，不要为了赚钱而赔上自己辛辛苦苦的血汗钱。

七星汽车部件公司怎么样

公司挺偏远的，有些很难接受的条件，工资还可以，如果打算长期干的话还行，或者你刚毕业需要工作经验的话也可以考虑，毕竟咱这工资普遍比较低。

博世底盘系统（大连）有限公司怎么样

公司不错，在双d港，收购的泛泰汽车，改名的底盘系统，博世是个大公司，公司环境都不错，工资待遇也可以。能进的话进吧。

制造汽车的工厂,比汽车本身更有魅力

之前一段无人机飞跃特斯拉柏林超级工厂的视频在网络爆火，通过飞手精湛的技术让我们有机会近距离的观赏到特斯拉超级工厂的运转，各种机械臂、压铸机带给人的震撼无以复加。

马斯克曾经说过一句话“制造机器的机器，比机器本身更复杂”，机械臂行云流水的操作，以及逐步成型的框架，都显得赏心悦目。比起正在打造的这辆车，似乎无人机镜头下的这座工厂更有魅力。而在这个全面向着工业4.0进化的时代， 汽车 行业的各个智能工厂也显得极为亮眼。

特斯拉超级工厂

提到智能工厂就不得不提到特斯拉这个极具话题性的车企，能够得名“超级工厂”就足以看出特斯拉在智能工厂建设方面的巨大成就。目前特斯拉在全球拥有六大工厂：

加州Fremont超级工厂（美国）：特斯拉最早的超级工厂，目前Model S/X、Model 3/Y都在这里生产。

得州奥斯汀超级工厂（美国）：2022年4月启动交付，设计单车型产能50万/年，第一批装有4680自研电芯、一体式压铸前车身和结构性电池的 汽车 已经交付，今年晚些时候，会生产4680电池和2170两种规格电池的Model Y。后续Cybertruck、Semi电动半挂以及新款Roadster也会在这个工厂进行量产。

上海超级工厂（中国）：目前主要用于生产Model 3/Y，产能超过45万/年。

柏林工厂（德国）：2022年3月营业，目前主要生产Model Y，目前是2170版的Model Y，后续将生产4680版，设计产能50万/年。

除了这四大超级工厂，特斯拉在美国还有两个工厂，Gigafactory 1和Gigafactory 2。

内华达超级工厂（ Giga Nevada or Gigafactory 1）：是一家锂离子电池和电动载具配件工厂；纽约工厂（Gigafactory 2）：用来生产太阳能电池板和太阳能电池。

而无人机飞跃的主角柏林工厂也是一座非常具有纪念意义的工厂。

这座投资55亿美元的工厂，占地 227,000 平方米，约有30个足球场大小。它将显著提升特斯拉SUV的产能，更好地满足市场对电动 汽车 的需求。

据特斯拉介绍说，完成一辆特斯拉 汽车 需要十个小时，在流水线上 汽车 每 45 秒移动一次，车间拥有 400 多台机器人参与制造。柏林是世界上最现代化的 汽车 工厂，对特斯拉来说也很重要。分析师预计，到今年年底，该公司将达到每年200万辆电动 汽车 的产能，其中四分之一将来自德国柏林超级工厂。

为了实现这一目标，在今年年底之前，柏林超级工厂每45秒就要有一辆车下线，这将是一个峰值。工业咨询公司Berylls的合伙人海科・韦伯说：通常的高体量生产周期，如C级车，是70秒到90秒一辆车。

对于特斯拉来说，柏林工厂的投产意义重大，马斯克也在 汽车 工业的发源地欧洲插上了一把尖刀，凭借着供应链优势和当地政府的财政补贴，特斯拉在欧洲的销量可能会再度增长。如何应对特斯拉的挑战，将成为摆在欧洲 汽车 品牌面前的一个难题。

宝马莱 锡： 个最接近 业4.0的 汽车

作为拥有漫长 历史 的传统车企，宝马也一直走在工业发展的前端，在全球拥有众多智能工厂，2005年投产的莱比锡工厂，依然是德国技术最先进、同时兼顾环保和可持续发展的智能工厂代表。

从2014年7 开始，莱 锡 开始1系和2系车型串 产，有时候，更是需要1系、2系和X1多款车型在 条 产线混合 产。标准化、模块化和数字化的产品设计是实现 业4.0的基础，这 点在宝马莱 锡 能够得到充分印证。

宝马1系和2系车型同属 个平台，为此可以共 同 产线，且装配时的 部分组件也是通 的。通过选配不同模块（如 汽车 电 单元）、不同车体颜 ，灵活 产出满 不同客户需求的差异化车型，让模组的数量 简化。 实现 批量、多品种定制化混线 产的重要前提就是标准化，同样，模块化和数字化为此 产模式提供了更多可能。

正因如此，宝马莱 锡 前不仅能做到多种车型按订单 产和混线 产，还能在不损失 产节拍和品质的前提下，实现每台下线车型都能满 规模定制的市场需求，即每 台宝马 汽车 可以根据客户的意愿 产出来，这 点很符合 业4.0的特性之 。

之所以能根据客户需求定制出独 的产品，总装车间也发挥了重要作 。在车辆组装过程中， 按照客户订单进 定制化组装，这对物流提出了更 要求，必须按序将所需产品准确送 产线上。由于实现了模块化的组件设计，装配线上 乎不会出现两辆完全 样的车型。在产品交付 户前，还要经过严苛的检测，只有符合宝马质量标准后，才能离开莱 锡。

当前，德国 汽车 制造业已进 业4.0时代。其从产品设计到 产制造、供应链管理，全程实现了智能装配、智能 产配送和智能供应链调度。是值得全世界的制造行业肯定和学习的。

吉利黑灯工厂

而作为世界第一的制造大国，我国的工业发展也正在快步进入工业4.0时代， 汽车 行业作为综合制造实力的体现，同样正在高速发展。比如全球首个超级智能黑灯工厂――吉利 汽车 西安制造基地。

吉利西安制造基地是全球首个全架构、全能源、全车系超级智能黑灯工厂，自动化率高达100%，拥有696台机器人通力合作，只有总装车间有少量人工装配，但其底盘整体已实现自动合装。

黑灯工厂即智慧工厂，因为从原材料到最终成品，所有的加工、运输、检测过程均无需人工操作，把工厂交给机器，工业机器人最直接的目的就是取代工厂人力，降低生产成本提高生产效率。所以可以关灯运行，故得名。

作为4.0全面架构造车时代的原生工厂，吉利西安制造基地除了可生产CMA架构的星越L，还支持SEA架构产品的生产制造，满足3大平台、6款车型柔性自动智能化共线生产，生产车型囊括纯电动、混动车与燃油车，同时采用全自动转台及切换库进行车型切换，车型切换只需1分钟。

全球 汽车 业处于百年裂变的“ 历史 交汇点”，中国也将成为全球 汽车 业智能创新与应用的领军者。而如吉利西安制造基地之类的中国工厂，正是中国 汽车 崛起的自信所在。

总结：

比起初具雏形的白车身，怎么看，这一座座智能工厂都更能凸显工业制造的魅力。再回过头来看中国的 汽车 制造行业，应该更加深刻认识到工业4.0、工业互联网及工业智能化的实质，并砥砺前行。不仅要坚定的弯道跟进，更要智慧的换道超车。