主动悬挂能根据行驶条件和运行状况随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿势进行调节，调节的方式一般是电子控制式。这种调节需要消耗能量，所以系统中需要采用空气压缩机或液压泵等提供动力，即系统是有源的。

主动悬挂就是悬挂可以根据实时路况，对车身状态进行主动调节。

四年的车需要更换减震器缓冲胶吗

具体检查一下有没有开裂破损和异响 。没事的话没必要更换。望采纳

捷豹可以自动伸降底盘吗？

高速时自动降低盘
拥有空气悬挂或者液压悬挂的车几乎都有这个功能

你们的车不需要后避震吗？

你们的后避震都不用钱么…——来自 爱贴吧 Windows Phone 客户端

汽车的悬挂是什么东西？是减震吗

关于汽车悬挂其实家用车什么悬挂没太大关系，在城市过个弯超个车什么悬挂都够用了。就算天天跑减速带，是个独立悬挂就不错了。据说调教很软，适合家用。没买的看了参考以下，买了的自己偷着乐吧。★★双叉臂（双横臂）式独立悬挂系统★
双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，
支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮
的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较
大，所以转弯的侧倾较小。
双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且
减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。
相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，
因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。但其具有侧倾小，可调参数多、
轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可
以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂.
双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉臂式简单些可以称之为简化版的双
叉臂式悬挂。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也较大，一般也采用上下不等长摇臂设置,
加了稳定杆后的双横臂特点与双叉臂几乎完全一样。
优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、能自适应路面状况，抓地性能好、路感清晰，韧性大，具备一定
的舒适性。
缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂，占用空间大。
适用车型：运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架。
★★多连杆悬挂系统★
通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双
叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道
适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；
如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮
一同转向，达到舒适操控两不误的目的。跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多
连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上。
使用横向稳定杆后的多连杆悬挂再操控上能够有更加优秀的表现。
奔腾B50和马自达6采用的是E型多连杆，其实就是多连杆的一种改进形式，E型多连杆独立式的后悬架采
用高宽比较小的弹簧和角度式减震器，有效降低重心，实现最佳控制稳定性和驾驶舒适性。
优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、能自适应路面状况，抓地性能好、路感清晰，韧性大，舒适性.稳定
性和操控性都有绝佳的表现。
缺点：制造成本非常高、悬架定位参数设定非常复杂，占用空间大。
适用车型：大型高档轿车，跑车，以及对操控有苛刻要求的车。
★★麦弗逊式独立悬挂★
麦弗逊式悬挂是因应前置发动机前轮驱动(ff)车型的出现而诞生的，主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，
减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减
震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结
构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点
头作用较差。
优点：结构简单紧凑，占用空间小，成本不高，适应车型广泛，舒适性相当好。
缺点：横向稳定性差，抗冲击能力差，寿命低。
适用车型：几乎使用所有车型的前悬挂。
★★扭力梁式悬挂★
也称为拖曳臂式，是专为后轮设计的悬挂系统，其结构为车身部的主轴直接结合于车身，然后将主轴结合于悬挂
系统，再将此构件安装于车身，弹簧与避震器通常是分开安装或是构成一体，直立安装于车轴附近。
此悬挂的两车轮虽然不直接连接于主轴上，但与主轴也是硬性连接，所以一侧车轮的运动会干扰另一侧。
还有一种扭力梁形式的悬挂，就是法国车应用的全拖曳臂，增加的后轮随动转向，使操控有了质的飞跃，制造成本
也大大增加。
优点：结构简单，成本低廉，占用空间小。
缺点：操控性一般，舒适性很差，无法提供精准的几何控制。
适用车型：微型或小型车的后悬挂以及对舒适性要求不高的特殊车辆。
★★双连杆悬挂（连杆支柱）★
有的厂家也称为多连杆悬挂，是伪多连杆悬挂，其实就是麦弗逊悬挂的一种形式，代表车型有伊兰特.凯越.塞拉图等。
其特点等同于麦弗逊。