宝马4系诞生于宝马的CLAR平台，采用前置后驱的驱动布局形式，前悬架是双球节弹簧减振支柱独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，最小离地间隙为110mm。
驾驶感受
      作为一款后驱跑车，宝马4系的悬架调教却是运动舒适两相宜，在路面正常驾驶的时候悬架对于震动的吸收效果比较好。当你激烈地去开，悬架又能给到很好的支撑力，而且车身姿态保持的也很不错。
前悬架
      

      宝马4系的前悬架是宝马比较惯用的双球节结构，简单来说这种结构就是将麦佛逊悬架的下摆臂换成了两根连杆。
      

      使用双球节连杆代替下摆臂，可以使转向节的虚拟旋转轴下铰点往外移动，这样有利于提高车辆的稳定性和操控性。而且连杆和转向节都是用了铝合金的材料，可以有效降低簧下质量。
后悬架
      

      宝马4系的后悬架是比较普通的五连杆悬架，连杆使用的是冲压钢板的材料，并没有多大的看点。

宝马5系底盘升降开关在哪

宝马5系底盘升降通过升降开关进行调节，开关位置在换挡杆的左后方，有一个小汽车的图案，图案中有向上和向下的箭头。宝马的空气悬挂式没有开关的，驾驶者只能调节运动模式，在换挡左边有sport，normal等4种运动模式，驾驶者可以通过调节运动模式，调节底盘悬挂的软硬程度答、油门的相应程度。

点击车辆一键启动按钮，启动车辆发动机，否则无法调整。之后，按下中央扶手上的按钮以调整底盘升降功能。启动车辆升降功能后，中控液晶屏可显示离地间隙。这时在车外便可以看到车辆的离地间隙。车身的高度也会随升降调整而发生变化。

底盘升降：

1、空气式可调悬挂，空气式可调悬挂就是指利用空气压缩机形成压缩空气，并通过压缩空气来调节汽车底盘的离地间隙一种悬挂方式。

2、一般装备空气式可调悬挂的车型在前轮和后轮的附近都设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑判断出车身高度的变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而起到减震的效果。

3、空气式可调悬挂中的空气弹簧的软硬能根据需要自动调节。当在高速行驶时，空气悬挂可以自动变硬来提高车身的稳定性，而长时间在低速不平的路面行驶时，行车电脑则会使悬挂变软来提高车辆的舒适性。

（图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019

宝马所谓的操控和扎实的底盘是什么意思?

什么是宝马。二十年前的回答是直列六缸，自然吸气和后轮驱动。

时代在变化，排放法规使宝马在发动机上低头妥协，除了试验性的在低端车上推出三缸机，四缸的涡轮增压已成标配，而唯一不变的就是宝马的后轮驱动。

后驱是宝马的操控的前提。相对普通的民用车的前置前驱，低端以上的宝马采用的都是纵置后驱平台，发动机和变速箱都是纵置，给车辆带来的最直接的就是更好的前后配重，基本上宝马能达到50比50的前后配重比，而且驾驶员的位置是车辆的重心，单是这个前后配重和重心的调校，宝马在底盘技术上投入之巨大超乎很多人的想象。

其实操控不是由量化的冰冷数字组成，它更多的是个人的感受，比如直线和弯道的加速，方向盘的指向性和力度，底盘的软硬度，车辆后轮的跟随性等等，感受细化的结果是一千个人心中有一千个哈姆雷特。

宝马的操控特点有几个，方向盘虚位少，悬挂偏硬，过弯侧倾小极限高，动力随叫随到。

就这几样就够人学几十年的，马自达在前驱车的操控上现在基本是做的最好，但和宝马一比就现出了差距，尤其是高速进出弯道，这个差距基本就是前后驱永恒的差距。这个差距之大甚至超过了3系和保时捷911的差距，后者基本上就是跑车的经典永恒。

不同的是宝马在空间，动力和材料上做了妥协，这个妥协的尺度很难拿捏，比如新一代的3系就因为在舒适性上妥协过大招来了系列狂喷，当然这妨碍不了你买不着车，宝马依旧是宝马，让车评人上火的火。

BMW的每款车都是精品，因为高档车车身会装有稳定系统，而且轴距和底盘都是有讲究的，轴距大的与底盘低的都会相对稳定外观低调但非常好看，它有极好的产品信誉度，车的质量没得说，有很好的售后服务。更重要的是它有极佳的性能，发动机能做到低油耗低排放高功率，操控上也是老大有句话叫（坐奔驰，开宝马）简单充分的说明了其操控性，它乘坐起来也是很好的有豪华的内饰。还有一点非常重要就是它有强大的研发部门很多最新最好的技术都是它研发的。哦还有它安全性也是佳口不断，不管主动还是背动安全性因为高档车车身会装有稳定系统，而且轴距和底盘都是有讲究的，轴距大的与底盘低的都会相对稳定。

德系车底盘都比较扎实！就是说行驶的时候车稳，不飘！