雪铁龙的底盘，可谓你们也听说过液压悬挂，最早实现底盘升降的汽车品牌。最早使用电子液压悬挂的汽车品牌。独立悬挂创造者，独立悬挂防倾杆。雪铁龙有人说他是板车底盘，但是他就是板车底盘王。他的扭力梁和其他品牌的不同，钢度都不一样，底盘阻尼调校由于WRC C4民用版本调校不能过硬，就是动态舒适。你以最快速度过减速坎，他的减震会以最快速度吸收震动波。你最多只是感觉一下就过去了，要是其他品牌的底盘不颠死。因为动态舒适在底盘以内雪铁龙装有一个电子阻尼感应装置，所谓动态舒适就是这个实现的。
你过弯的时候，你感觉这个车侧倾抑制力很强。是因为电子阻尼在减震器内用偏硬那边，等有颠簸的时候电子阻尼会用偏舒适的这边。至于底盘王就是雪铁龙，你们之所以不信是因为你们不是玩车的。

线上线下一口价，2022款天逸共创版的底气何在？

“线上线下一口价”等同于自降身价·雪铁龙天逸快找到合理定位了雪铁龙汽车推出了2022款「天逸 C5 AIRCROSS 共创版」，叫什么名字不重要，重点是这台车要求“线上线下一口价”，也就是经销商不能给这台车降价销售，指导价是多少就是多少；可是合资汽车不靠降价已经无法维持销量，主流品牌哪个不是走了美系车“以价换量”的路数，那么究竟是什么给了雪铁龙一口价的勇气呢？

如果按照通稿广告文的话术去描述的话，那就太膈应人了，还是先来看一看价格吧。

2021款 1.6T，15.97-18.17万2021款 1.8T，19.27-22.97万2022款 共创版，16.87万······

线上线下一口价，说白了不就是给降价扯块遮羞布嘛。

配置对比

以共创版对比2021款1.8T旗舰版，看一看配置有哪些悬殊吧。

安全气囊数量相同，均有头部气帘少并线辅助，均无其他所有辅助驾驶配置驾驶模式只有运动，老款旗舰版多出越野、雪地等模式少陡坡缓降都有悬架硬度调节天窗、尾门、座椅材质相同，少前排座椅加热和按摩8英寸车机少导航模块和车联网少自动防眩目后视镜少空调系统净化装置和PM2.5过滤装置其他基本相同也就是说共创版的配置其实和老款次顶配相当，次顶配的指导价为20.97万。

然而即便与旗舰版对比的配置悬殊也不大，比如辅助驾驶配置里只有并线辅助等于没有，不装备车道保持、主动刹车和自适应巡航系统，并线辅助基本就是装饰；驾驶模式虽然没有越野或雪地，但t通过手自一体模式也一样能实现扭矩的控制，对于只有前驱的SUV而言，这些模式并不重要。

座椅少了加热和按摩确实有些遗憾，但是共创版比老款旗舰的价格低了整整6.1万元！这个预算能可以换几套航空座椅了。

在配置方面共创版其实与老款旗舰车相当， 只不过以超16万的价格对比同级别的国产SUV还是略显差了一些；那么共创版的发动机和变速箱会不会比老款差呢？毕竟价格低了很多了。其实PSA的车就那么两台发动机可选，1.6T、1.8T，水平都比较一般且有烧机油的通病；共创版选择的是1.8T，参数为155kw/300N·m（1900~4500rpm），和老款旗舰版一模一样，变速器也一样。

至此得出结论了，共创版其实就是“降价版”，而且降价的幅度已经很大，所以才敢于搞什么“线上线下一口价”，与老款相比的价格下探幅度要比美系车还狠。

天逸C5的销量究竟如何呢？这台车的2021年度总销量仅为9659台，年末的月销量低至424台，环比下滑58.91%、同比减少72.01%；插电混动版的年销量更是低至304台，可以说是非常冷门的车了，二线品牌的SUV月销量也有一些可以破万。这就是天逸C5搞“共创版”降价的原因，如果还不下探定位的话，也许2022年的销量只会更低。

至于降价后的天逸C5实在不好评价，在合资车阵营中最起码要比用干式双列变速器的某些德系车强，比NA＋CVT的日系车也要强，美系车里没有什么可选项，韩系车不值得讨论；但是这个价格区间的国产汽车不仅有2.0T&DCT AWD的米勒循环四驱节油车，还有2.0T&8AT的四驱中型SUV，以及使用插混系统的两驱节油车可选，随便挑出一台都能在综合品质上碾压天逸C5这台扭力梁的前驱小排量代步车。

所以如果不认为这些在其本土市场定位很一般的洋品牌高级的话，天逸C5还是不值得考虑。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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2021年的最后一天，武汉本地老字号车企东风雪铁龙，在经过深入调查和听取用户建议后，推出天逸首款共创产品——2022款天逸共创版。这款车在400THP车型基础上，跟广大客户共创了前雷达、360度全景泊车影像、副驾驶座椅电动调节、带脚部感应开闭的电动尾门等多项配置。这一举动，直接打破了中国合资车企一直以来“闭门造车”的局面，真正把用户的想法和建议落实到车型制造之中，虽然是简单的“共创”二字，却真实反映了东风雪铁龙客户至上的经营理念。那么，这款共创而来的车到底如何？它在线上和线下统一售价的底气到底在哪儿？

同级领先的THP动力：近几年东风雪铁龙的车是被误解了。在全球范围内，尤其是在欧洲，东风雪铁龙是和宝马、奔驰、大众同级对决的。而在中国，主要源于前几年的销售管理出了问题，才导致年销量从78万突然断崖下跌，从而被消费者误解。但其实东风雪铁龙的车，个个身怀绝技，款款堪称经典。

以2022款天逸共创版为例，它搭载的THP动力系统，这款动力曾经宝马想使用，但被拒绝。THP动力兼顾舒适性与卓越操控性，百公里综合油耗仅仅6.2L。在数据指标上，天逸共创版400THP涡轮增压直喷发动机，1900转时可输出300N·m的最大扭矩，并可持续输出至每分钟4500转，最大扭矩区间宽裕。另外，它拥有高达10万次的使用寿命的STT智能启停系统，保证了用车舒适性同时可享超高的燃油经济性。

和上一代相对比，这款发动机做到“三升一降”升级，即功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗下降，同时满足国六B排放标准。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。所以2022款天逸共创版拥有丝滑般的操控性，换挡响应迅敏平顺，这也让这款车成为年轻人炸街拉风的首选——因为提速太快了，操控太流畅了。

物超所值的丰富配置：大家可能注意到，2022款天逸共创版实行一口价：16.87万元，而且线上线下高度同步。如果我们横向做个简单的对比，会发现17万这个价位，想要买到配置丰富的合资SUV，天逸共创版是唯一选择。

我们随手选了丰田的荣放两驱都市版、大众的途岳途岳四驱豪华版这两款和天逸共创版几乎实际售价重合的车型作了对比，最终发现：除了动力系统硬件上天逸共创版碾压对手外，高科技配置上天逸共创版更是让对手望其项背。

简单罗列一下，天逸共创版多了如下配置：游艇式电子换挡杆+方向盘换挡拨片、带脚部感应开闭的电动尾门、360度全景泊车影像、标配四探头倒车雷达、12.3英寸全液晶彩色数字仪表板、整体式可开启全景天窗（带电动遮阳帘)、雨量感应式智能前雨刮。而像智能无钥匙进入及一键启动系统、前雷达、多功能真皮方向盘等，天逸共创版是标配，对手有些却需要选装。

对比之下，谁对消费者更有诚意，一目了然。当然，也有人会问，2022款天逸这是共创版，客户要求的。对此，我只能说，如果客户要求就加装，这样低调而谦逊的合资车企，放眼全国，也独东风雪铁龙一家了。其他的双田、两众，甚至每况愈下的美帝通用，哪个不是高昂着头颅，还时不时搞饥饿营销的套路忽悠国人。

自外而内的舒适本质：其实，和对手相比，2022款天逸共创版还多了一个至关重要的优势，那就是很牛的底盘和悬架系统（软硬调节）。众所周知，雪铁龙享誉全球的技术，就在于舒适的底盘调教。而雪铁龙的车，也以稳重和舒适成为消费者的最爱。在2022款天逸共创版上，我们能发现它从外而内，就散发着舒适的气质，这是来自浪漫法国的骨子里的追求。

外观上看，2022款天逸共创版流畅动感的车身姿态完美融入了空气动力学，家族化“双人”字logo、独特车灯等设计元素进一步提高了它的辨识度。内饰设计简洁大气同时拥有出众质感，各个功能区域布局一目了然，展现出专属于法系车的独特品味。天逸共创版还拥有2730mm超长轴距及同级最宽的车宽，这让其座舱空间极为宽敞，前后排腿部、头部空间都十分优异，这确保了全员坐姿舒适。而主/副宽适唯享电动座椅让主/副驾“一视同仁”，6向电动驾乘舒适更全面。

最后要隆重介绍的，那就是大师级底盘&PHC自适应液压稳定技术（悬架软硬调节）。这是独一无二的雪铁龙技术，它能吸收路面冲击、减少车身震动，被称为“魔毯”，可以抚平颠簸，驰骋崎岖如履平地。而雪铁龙大师级底盘调校，也有效的解决了各种恶劣路况、恶劣天气以及噪音对车辆行驶品质的影响，为用户带来“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的“三不”动态驾乘享受。

顺便提一嘴，PHC自适应液压稳定技术，是雪铁龙原本用于WRC冠军车上的技术。而熟悉汽车的同学想必知道，雪铁龙在WRC上包揽了多少冠军。

结语：2022款天逸共创版针对的是15-20万区间，在这个价位的合资SUV中，它与荣放2.0L两驱都市版、途岳四驱豪华版直接竞争。但综合对比后可以发现，2022款天逸共创版在动力、配置和舒适性三个方面更出色，所以综合性价比是最高的。而现在东风雪铁龙正在大力推行“品牌向上”计划，在售后服务上面走在了合资品牌前列——比如就“5年或15万公里整车质保”这一点，竞争对手就望其项背。俗话说，“购车只是开始，服务永不停止”，当你选购一辆车，用起来省心、厂家服务贴心、售后成本暖心，一切“以客户为中心”，这样的企业，这样的高性价比车型，才敢于直接喊出线上线下一口价。因为这才是真正让客户不失望的举措，这才是2022款天逸共创版的底气所在。