汽车底盘是一个非常大的概念，细化之后有部分部件是有使用年限的、一般理解的车架基本有无限时长；轮毂可以降噪，但一般量产车只要不改装影响并不大。

汽车底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系统，并不是一般理解的底板和金属车架，每一个系统中的部件可以说都有使用年限。

传动系包括离合器、变速箱、万向轴、传动轴、驱动桥等，其中变速箱如CVT类型使用里程平均还不到30万公里、品质稍差的CVT能用20万公里也就不错了；其次DCT、AMT、MT变速箱使用的离合器中的离合片和压盘都是有使用年限的，这是这些部件意见理解为三大件里的变速箱范畴而不是底盘，实际也是属于底盘的。

转向系主要指转向机、传动结构、以及转向结构等，理论上只要正常保养不存在使用年限，但一些拉杆球头或者胶套也会在使用中正常磨损或老化，磨损到严重的程度轴承损坏则需要更换；不过这些零部件不属于易损件，损坏的概率看运气。

制动系包括驻车制动、总泵分泵、电子辅助配置、刹车片/制动蹄等，其中手刹拉线很容易变松严重后需要更换，其次刹车片和制动蹄属于易损件需要定期更换，刹车盘磨损的速度很慢但也有磨坏的时候，这些配件需要定期检查。

重点看一看行驶系：

行驶系包括轮毂轮胎、悬架系统、车架和控制系统等，其中轮胎是易损件需要定期更换不多赘述，电控系统芯片主板等属于电子产品有使用年限但也不算短，至少能用到15岁。

悬架系统包括弹性原件、减震器、各类拉杆、摆臂、轴承、平衡杆等等，其中有使用年限限制的主要是弹性元件和减震器，弹性原件指普通螺旋弹簧、钢板弹簧、扭杆弹簧以及空气气囊灯，在长期的使用中金属疲劳会导致弹性元件的刚度越来也低，车身则随着越来越爱，某些日韩系车容易塌屁股实际就是弹性元件的金属疲劳导致。

减震器理论没有使用年限但是会坏，如漏油为内部密封装置损坏而损坏后只有更换，车辆出现转向异常震动、滤震效果下降、转弯时车身姿态很难控制或者刹车感受明显变化，这些情况多为减震器损坏。

最后是车架，使用高中低多种刚度的钢材打造的车架很难出现损坏，除非是一些定位工具车型的廉价面包车会出现锈穿底盘或裙边的情况，普通的家用车有足够厚度的钢板和理想的防锈处理，这类车的底盘即使用上几十年也不会损坏。目前行驶里程最长使用年限也很夸张的策划如P1800s，已经有超过480万公里的公里数、持续用车达到53年应该还在奔跑。

所以一般理解的底盘车架可以理解为没用寿命限制，我们的车能用15年吗？

至于汽车轮毂降噪作用确实有一些但并不夸张，某些品牌研发的静音轮毂能起到抵消运行中的谐振作用，不过貌似更多还是为运行稳定性。因轮毂导致噪音大的车辆主要是使用负值轮毂的改装车，轮毂伸出车体以外车身撞风面加大自然噪音更大，量产车一般没有这些问题。

车轮降噪主要依靠轮胎，静音胎、普通轮胎、耐磨轮胎有多种定位，想要静音效果自然选择静音轮胎，不过轮胎的选择也得看车型，ORV需要选择AT胎、轻客皮卡需要选择载重胎，无非是轿车SUV适合静音轮胎。

汽车底盘的需要很长时间的学习了解才能大致懂得一些，只能把懂得的这些皮毛和大家共享了。

宇宙万物皆有寿命，长短问题，这是真理，请不要质疑，何况小小的汽车底盘，肯定是有寿命的。

物件寿命的终结无非两种情况：第一，寿终正寝，第二，中途夭折。

汽车底盘主要含承重件跟底盘连接件，承重件会随着时间因为生锈腐蚀等问题老化，如果新车有做底盘装甲防锈，使用收寿命会更长，而且有隔音效果；底盘件的各种胶垫、缓冲胶等会因为耐久疲劳老化开裂，不同车型不同用途不同路况，底盘件老化时间不同，一般底盘出现异响，驾驶舒适型降低就该去修理厂检查更换了。

如果有出现事故，有撞到底盘的话，受损的底盘件就得提前结束使命，更换新件。

按照声音传播原理，汽车只要在路上跑，凡是有摩擦，有振动的位置都会产生声音，当这种声音超过一定分贝让你产生不适，就是车噪。

理论上轮毂在行驶过程中是会有声音发出的，但很小，基本可以忽略。车上最严重主要有四种：发动机噪音，风噪，胎噪，以及车身震动噪音。这四种噪音也是现在人们做隔音所针对的位置。

发动机降噪简单做法就是给前盖加装隔音棉，复杂点另外再在发动机舱跟车内分隔部位加装一层隔音棉；降低风噪有效果的就是在四门以及漏风位置加装密封条；一般降低胎噪通常做法是更换舒适音静轮胎，比如米其林，还有的是给轮胎内侧铺一层隔音海绵，一些高端车型出厂配套轮胎里面就有加装隔音海绵，比如特斯拉；降低震动噪音，一般选择给四门和一些铁皮部件内侧贴一层防震动的胶。