你好。K2的底盘高度是固定的。除非你更换改装的弹簧和可以调节高度的减震器。如果调节的太高那么车身的稳定能力就会下降。一般在市内行驶K2的底盘高度还是可以的不建议更改，希望能帮到你，祝你用车愉快！【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

宝骏730后减震器悬挂可以加弹簧板吗

宝俊730本质上是个轿车，属于承载式车身，没有大梁不能承重
采用的后桥也是扭力梁式，注重操控和舒适型的，非承载类的整体后桥
所以单从改变弹簧和避震不会提升承载重量的能力，久而久之还会导致车身和后桥变形
拉货和拉人的车，底盘结构不同，这个没办法

什么汽车有底盘MRC系统？

MRC主动电磁感应悬挂系统是通用汽车的研发实验室率先为同级别车辆开发出的系统，它利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次，动作反应要比传统通过液压或者气压阀门的设计更为快速，堪称全球动作最快最先进的阻尼控制悬挂系统。

1:MRC主动电磁感应悬挂系统简介

MRC主动电磁感应悬挂系统是通用汽车的研发实验室率先为同级别车辆开发出的系统，它利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次，动作反应要比传统通过液压或者气压阀门的设计更为快速，堪称全球动作最快最先进的阻尼控制悬挂系统。即使在最崎岖的路面上，也可以增加轮胎与地面的接触，减少轮胎反弹，控制车辆的重心转移和前倾后仰程度，来维护车辆的稳定，还可以在车辆急转弯或做出闪躲动作时很好地控制车身摇摆。

2:MRC主动电磁感应悬挂系统的历史

2002年，MRC主动电磁感应悬挂系统率先在凯迪拉克Seville STS上运用。此后MRC技术在凯迪拉克STS，以及为中国市场量身定制的SLS赛威上得到发展延续。2009年，采用MRC主动电磁感应悬挂系统的凯迪拉克CTS-V在纽伯格林北环赛道上创下了7分59秒32的最快圈速，打破四门轿车圈速无法突破8分钟的魔咒。就在此后不久，同样具有MRC主动电磁感应悬挂系统的克尔维特ZR1超级跑车在纽伯格林创下7分26秒40的惊人圈速，成为这条传奇赛道上圈速最快的量产车型之一。除此之外，MRC技术还输出到多家汽车制造商，运用于豪华车及超级跑车。

3:MRC主动电磁感应悬挂系统的工作原理

MRC主动电磁感应悬挂系统利用电子反馈技术，使悬挂的响应速度呈现质的飞跃，其技术核心是减震器筒体内的一种磁流变体新材料。当电流接通后，原来处于分散状态的磁性体便会重新排列，使减震器内部的液体形态发生变化，从而增加减震器的阻尼，也就是感觉变“硬”。反之，当电流变弱时减震器则变“软”。不仅如此，减震器的阻尼可随着磁场强弱无级变化，磁流变体反应速是微秒级的，每秒可以动作1000次，这使得MRC主动电磁感应系统成为目前是全球响应最快的主动悬挂系统。

MRC主动电磁感应悬挂系统应用以下的车辆

雪佛兰

克尔维特C5

克尔维特C6(ZR1为标配)

科迈罗ZL1

凯迪拉克

CTS/CTS-V

XTS

STS

SLS赛威

DTS

凯雷德

ATS/ATS-L

CT6

法拉利

599 Fiorano

California

奥迪

TT

R8

讴歌

MDX

ZDX

TL

RDX

RLX

路虎

揽胜极光

底盘MRC系统就是主动电磁感应悬挂系统，此系统最早安装在凯迪拉克汽车上，其实简单来理解就是把原来的液压悬架系统升级成了电控的，利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次，动作比之前的通过液压或者气压阀门的设计快了很多，也称之为全球最快最先进的阻尼悬挂控制系统。即使在颠簸不平的路面上行驶，也可以增加轮胎与地面的接触，减少轮胎反弹，控制车辆的重心转移和前倾后仰程度，从而来控制车辆稳定，还可以在车辆急转弯或者做出闪躲动作时很好的控制车身摇摆！