我也是做汽车零部件的，之前有做过阿里和中国制造，盖世合作2年了，总的来讲，前两者是综合的平台，各行各业都有。就像一个大的综合市场。询盘多，买家大部分为第三方国家，量少价格低。盖世只做汽配，相对比较专业，我们现在已经看到初步效果，有几个买家，已经下单……~ 以上，仅供参考！ 投资，本身就是收益与风险并存的！选择在于自己……

“蛋壳”式全承载钢制车身到底怎么样？

　　近几十年来，全世界在汽车质量技术标准大体上大致可以分为两大类，一个美国标准，一个是欧洲标准。美国标准因为不太注重资源的充分利用而广受诟病，而发展最快的两个国家日本、韩国都是在很大程度上都在学习和参照欧洲标准。
　　近几年来，JAC以“整合全球资源，造世界车”的研发理念，在全球各地布局研发机构，招募人才，分别在日本、意大利等国投巨资设立了研发中心，专门为JAC开发适应于中国市场的汽车产品。同时与位于日本、韩国、意大利、美国、德国、奥地利等全球各主要的汽车产业发达国家研发机构进行了紧密地合作，从而构建起一个强大的技术支持与合作的平台。在零部件供应与合作上得到了德国BOSCH，日本爱信，韩国戴姆斯、韩国LG、德国GKM，韩国MCC，美国德尔福，德国西门子、奥地利AVL等一大批汽车制造领域的专业公司的大力支持。
　　在欧洲，汽车业界通常将轿车分为C级、B级、A级、A0、A00级等，按这样的排列，汽车的排量逐渐降低，技术质量标准、配置也逐渐降低。由于江淮瑞鹰的设计是由中国和意大利两国设计师共同完成的。而在这一过程中，意大利设计师发挥了非常重要的作用，而底盘的技术参数的标定与调校也是由欧洲一著名的跑车研发设计制造公司完成的，因而瑞鹰也完全采用了欧洲标准，并将这样的标准从研发、生产、质量控制等各个环切不折不扣地予以贯彻执行。