底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证 正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

起亚新K3互联版底盘调教如何？动力怎样？

起亚K3新款优缺点分析1：底盘调教

K3的车身尺寸为4660*1780*1450，轴距2700mm，尺寸等级为标准紧凑级三厢轿车，这是比较体验操控的小尺寸。不过该车的悬架结构是低端的前麦弗逊后扭力梁，板悬不论如何调教也是个代步驾驶的水平，操控极限总会比较低。且韩系车的驾乘质感普遍偏差，用一种难以量化的概念评价应为比较松散。

重点：选择韩系车不应该关注操控感如何，重点是关注车辆是否有防撞梁。K3的前防撞梁还时有的，且为金属材质；后防撞梁仍然是听起来比较唬人的“玻璃钢”，其本质为玻璃纤维加强塑料，其抗撞击的强度可以说非常之低，比主流的高强度钢防撞梁要差很多。车身结构的高强度钢材料比例也是比较低的水平，安全等级如此差的车也不应该考虑操控。

2：发动机与变速箱

K3新款的互联版装备的是多点电喷技术的1.5L自然吸气发动机，最大马力仅为115PS、峰值扭矩144N·m，并且在4500转才能爆发最大牛米。这种弱小的动力储备需要驱动的是一台1230KG的轿车，其性能体验充其量是正常代步，单人驾驶时还能感受到稍微轻快的加速感，满载通勤就会比较肉了。且变速匹配的是传动效率很低的CVT无极变速，动力会被高损耗的变速箱再拉低一个档次；重点是CVT变速箱的带轮钢带传动结构存在无法避免的磨损，这种变速箱本就不适合体验性能。在冬季时CVT还要面对低温保护，冷启动是不原地热车无法加速，用户体验比较糟糕。

K3运动版装备的是1.4T涡轮增压发动机，这台机器虽然使用了缸内直喷技术但是热效率似乎出奇的低，最大马力只有130PS、峰值扭矩低至211N·m（1400-3700转），在同排量发动机中几乎是最差的水平。其次与该发动机匹配的变速箱是派沃泰的7挡干式双离合，离合器没有润滑和主动散热系统则无法保证耐用性，这台变速箱的耐用性、稳定性与平顺表现都很差，数度召回也说明了品质如何。

总结：K3互联版的指导价为11.58万，御动版制动爱家啊11.98-12.58万，两个版本的品质与价格都是不对等的。自吸版的实际价值在6~7万之间，T版因为变速箱质量无法保证所以没有价值。

编辑：天和Auto

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