本综合网络资料，得出以下结论：

1、在电脑系统正常下，刹车系统等一切正常。

2、特斯拉改了原厂刹车系统的电路，在紧急情况下，原厂系统踩下刹车总是有效，但特斯拉改了，踩下刹车必须经过电脑系统才能生效。正常情况下没事，从而无法检测到故障。

3、在高速行驶中，电脑要处理的数据多，再加上遇到特殊情况，极易造成卡顿甚至死机重启，这将是致命的！

4、特斯拉改原厂刹车系统为了使防抱死系统在更滑的路上也不会抱死，这点有人通过测试发现在有积水打滑的路面踏刹车后驶入正常路面后会刹车变硬。那么在高速行驶中会类似飘的状态，这时刹车很可能电脑系统会判断路滑进而防抱死功能介入使刹车变硬且无法恢复，这也许是高速状态下刹车失灵的原因。

智能网联汽车未来前景如何？

5G目前阶段稀少的典型应用之一，车联网有望从2020年开始得到一定规模的落地。我国许多地市和企业积极探索智能网联汽车的商业化应用---长沙、沧州、上海等已发放智能网联汽车载人测试牌照；上海为上汽、宝马、滴滴颁发智能网联汽车示范应用牌照；武汉发出首批智能网联汽车商用牌照。

无人驾驶技术需要互联网吗？

智能网联汽车是通过连接互联网，将人和车，与家和生活相关联，为生活提供能多多便利。而智能网联又和自动驾驶汽车关系紧密，简单来说，自动驾驶需要通过智能网联技术将传感器收集反馈的路况信息进行大数据分析，然后结合高精度地图给出最佳行驶路线规划，再凭借智能辅助驾驶功能实现驾驶自动化，所以对于自动驾驶汽车来说，智能网联技术堪称“脑神经”。

作为中国智能网联技术的先导，国内某龙头运营商企业很早便在该领域大举布局建设，旗下科研机构为了进一步推动智能网联技术的发展，更是率先发布了车联网智能运营平台，致力打造全方位车联网运营服务体系。但是来到2020年，传统数据中心网络建设模式与基础设施的资源分配能力，早已无法满足智能网联业务的井喷式发展以及所带来的多样业务需求。

面对这种局面，国内某龙头运营商企业搭档浪潮云海打造全方位车联网运营服务体系，新一代车联网运营服务体系聚焦提升云网融合能力，以更低的网络时延、更高的性能提升与更强的系统可靠性为基础，为其广泛的车联网服务合作生态提供更为高速稳定的智能网联服务。