有两个问题，分开作答。

1，无人驾驶离我们还有多远？

近几年无人驾驶这个词越来越多的出现在我们的视野里。谷歌的无人驾驶汽车已经行驶了几十万公里，积累了海量数据；国内百度的Apollo无人驾驶汽车也拉着李彦宏兜了一圈；特斯拉、蔚来汽车等也宣称通过OTA升级等可以实现一定程度上自动驾驶。在上海洋山港四期以及雄安新区部分路段，无人驾驶的运输车、清扫车已经完全取代了有人驾驶。

似乎无人驾驶已经近在眼前了？

但是小编认为，或许技术已经慢慢在发展和成熟的过程中。但是阻碍无人驾驶成为主流最重要的或许不是技术上能否实现，而是法律法规和伦理道德的阻碍。

现在我们先来假设这样一个场景：

某天你的车辆被黑客入侵了，你的车辆自动行驶到市中心的步行道上撞击路人，责任该算谁的？厂家还是车主，还是很难追踪的黑客？受害者该向谁索赔，还是自认倒霉？

我们再来假设一个场景：

现在张三和他的妻子、孩子正在乘坐自己家的无人驾驶汽车出行，张三在驾驶座、妻子抱着孩子坐在副驾驶（先别说这样不安全，只是举个例子，而且现实生活中这种情况绝不少见），前方突然塌方掉下来一块大石头。正常人的第一反应是刹车并向左打方向，但是距离过近，副驾驶仍然会撞上石头，而且因为是1/2或者1/4撞击，妻子和孩子会受到很大的伤害；另外就是刹车直接撞上去，因为是正面撞击，三个人都会受到次级伤害；第三就是刹车右打方向，用车左前去撞击，张三吸收更多伤害，妻子和孩子受更少伤害。

在这种场景下，如果是人类，是有可能选择第三种的。但是自动驾驶，是由程序和传感器选择伤害做小的第一种或者第二种应对方式。这时候出现伤害，张三是否可以找厂家索赔？

第三个场景：

拐过一个视觉死角弯，突然发现车辆刹车坏了，面临一个选择，一边是撞向自己的孩子，一边是撞向邻居家三个孩子。程序该怎么选择，而人类驾驶员又会怎么选择？

最后一个没这么血腥的场景：

春节回家，你设定好路线后汽车正常上高速，突然前方堵车了。车辆是否会选择先找最近的口下高速，绕过堵车路段再上高速？还是一直排队等待？如果跟你的思路有冲突怎么办？

这样的问题解决不掉，无人驾驶难以成为主流。

但是对于这些问题，似乎没有看到有多少讨论或者进展。现在对于此问题的关注主要依旧集中在技术层面。有时候技术是渐进的，也是需要大量案例补充的。因此，我不认为十年内会在常规路段上看到无人驾驶的车辆。

2，充电桩是否已经满足需求？

不满足。有以下四个原因：

1、分布不合理。国家电网的高速公路充电桩吉林以北，四川的成都以西，湖南以南几乎没有分布。而且分布密度也分厂不均匀，京津、京沪沿线，长三角地区密度大，其他地方密度相对小。市区密度大，郊区乡镇密度小甚至无分布。

2、充电桩易被占用。充电桩对应停车位，越到节假日等密集出行期间，服务区、景区、市区停车场等越紧张，很多非新能源车或者其实无需充电的新能源车也会占用停车位，也就意味着充电桩不可用。

3、充电慢。即便是快充，充半个小时也就能多跑200公里。同样的汽油车，加满油最多3分钟，可以跑600-1000公里。（别跟我说加油排队，充电不排队吗？而且排的更慢啊。）

4、充电桩故障率高于加油机。充电桩本身设立后无需类似加油站的工作人员驻守，因此一旦发生故障只能等待工作人员前来排障。至于等多久，就要听天由命了。

因此现阶段全电动汽车只适合家里已有汽油车的情况下，市区短距离通行。其他时候还是算了吧。