谢邀！

传统公路意义上的无人驾驶，最终可能会失败。

实际驾驶过程中的应变，会有无数的场景需要应对。可以是很简单的一个拐弯，也可能是减速刹车拐弯加速...连串动作，视和听觉感知后分析反应出相应的动作。

机器只能按程序做事，也因为有程序，才有自动化，而自动化就是按套路解放人力的。

如果是专用的道路和不会有异常事故发生的交通，无人驾驶就可以有所作为。

因此，量产之路漫漫其修远兮。

在中国生产的新能源汽车有无人驾驶的吗，为什么？

谢邀！

呼吁一下。“无人驾驶”这个称谓很夸大、很轻飘，希望应用者和传播者都能将其改为“自动架驶”。

您一定不会在一大早把孩子送上一辆没有司机的巴士，然后安心地按部就搬一天。

如果巴士有自动驾驶功能，而不是“无人驾驶”，那么您就可以安心了。

其实无人机(功能)基本上是远程控制的，和“无人驾驶”想要达成的目标不一样;飞机容易实现自动驾驶是因为其固定的路线和简单的空况，可以说完全不同于路况。

路面上的驾驶，每天每时每刻的场景不同，机器到底怎么样自我学习？

另外，现在所谓的“无人驾驶”可靠的安全软硬件系统、什么安全认证，似乎是在缘木求鱼，因为是自己的可靠和指定标准下的安全。

而事实上，“无人驾驶”更需要应对外界不确定的危险因素。这样的应对能力，在下认为要靠“主动思维”和“应变能力”，这可能是生命特征和行为。

洋山港四期无人码头中，智能AGV小车是当前鲜有的实现无人驾驶的案例。我们可以发现，它是在系统框架下的行驶，特点是路线、场景都相对固定、不需要乘客。此案例可以给研究人员一点启发和借鉴。

“无人驾驶”，还是改称“自动驾驶”为好。