相比其他车企动不动拿L5级全自动驾驶做文章，吉利显然选择了另一条路。

“2020年，也就是明年，我们将实现更安全可靠的L3等级高度自动驾驶车型的量产。”

5月10日龙湾论坛上，吉利汽车集团CTO、路特斯集团全球CEO冯擎峰的这段关于自动驾驶目标的展望，听上去并没有一种“不明觉厉”的感觉。

毕竟我们已经习惯了听到车企们动不动发布“全自动驾驶”小目标的口号，动不动被L5级全自动驾驶刷屏，相比之下吉利的目标，则显得过于“保守”。

对于这种路径的选择，浙江吉利控股集团董事长李书福给出了原因：

“智能驾驶的终极目标到底是什么？按照我的理解，它将是一个由安全、健康、人、车交互构成的‘智能命运共同体’。智能驾驶的关键是智能，本质是汽车，特点是通信基础设施网联化，前提是确保交通安全、顺畅、高效率。”

换句话说，任何技术的进步，前提都要以确保人的安全为前提，所以在吉利的自动驾驶路径选择上，也就过滤掉了那些听上去很刺激的“宏伟目标”，而是选择更加踏实稳妥的方式，一步一个脚印的把每一步走稳。

虽然在冯擎峰关于吉利自动驾驶的演讲中，听不到L5或无人驾驶这样的字眼，但是从实际的终端市场表现来看，吉利汽车的产品距离自动驾驶反而更近。

2015年全新博瑞上市时，旗舰车型搭载了ACC（自适应巡航控制）、SVC（全景摄像头）、LDW（车道偏离警示系统）、BSD（并线辅助系统）、FCW（前方碰撞预警系统或主动刹车系统）、AP（自动泊车入位）等6项ADAS功能。从那时开始算起，吉利正式进入了自动驾驶1.0阶段。

2018年博瑞GE成为首款搭载L2功能的全新量产车型，则是吉利自动驾驶的2.0阶段的开始。截至目前，吉利汽车已经实现了45万套自动驾驶技术系统的交付，行业内新量产车型的L2配置率和市占率均处于第一。

2020年，吉利将实现L3级高度自动驾驶车型的量产，同时借助2020杭州亚运会的契机，在亚运区域内实现完全自动驾驶技术运营。

利用全球瞩目体育盛事来推进自动驾驶技术的发展和推广，是许多跨国车企的选择，现代汽车就曾利用平昌冬奥会大力推广了一轮他们的无人车，而明年东京奥运会也将成为丰田汽车展示自动驾驶技术的主舞台。

冯擎峰表示，为了实现中国人自己的L4自动驾驶技术，吉利更强调单车智能结合5G—V2X车路协同的路线，在降低车辆本身成本的前提下，有助于加速L4级别的产品量产落地。

自动驾驶的实现，肯定不只是车辆本身的技术进步可以决定的，还要依靠整个交通路况和使用场景的智能化。

在论坛现场，吉利汽车发布了国内首个结合车端、云端、场端，依托5G网络，全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术——“爬行者”智能系统。

这个听上去和速度不沾边的系统，要解决的正是我们出行最后一公里的痛点——停车难、找车难、泊车难。

通过这段现场演示视频，我们可以更直观的理解这套系统的作用：在布置了V2X场景的宁波众创园，客户开着搭载了“爬行者”系统的博瑞GE来到办公室楼下，点开APP的一键泊车，泊车请求通过云端和场端的结合，就能规划出一条泊车路线，再发送到车端，进行自动泊车。

等我们需要用车时，再通过APP一键取车，车辆就能自动行驶到车主所在位置。这个过程中遇到信号灯变化、障碍物、突然出现的行人等阻碍的时候，V2I，V2N、V2P、V2V四种模式就会发挥作用进行识别判断。

其实类似的技术展示，我们在戴姆勒和博世的相关展示中也见到过，不过考虑到成本问题，这项技术还并没有投入量产的计划。

而冯擎峰表示，吉利“爬行者”系统将在2021年投入量产，并可实现全产品线的配备。同时还能够通过OTA不断提升产品的安全性。

吉利的自动驾驶路径选择上，也就过滤掉了那些听上去很刺激的“宏伟目标