谢邀。没有开过长安，所以并不好比较，只能讲讲我开哈弗h5的感受吧。

我是2013年11月提的哈弗h5柴油2.0t手动挡。至今3年半了，开了7万公里。开车去过内蒙，去过漠河。因为是非承载车身，所以感觉车身刚性很好。六档手动，换挡感觉也不错。除了擦碰之外，至今只换过一个灯泡。因为是柴油车，油耗也低，一公里不到5毛钱平均。感觉车质量不错，再换车肯定还换非承载，可以考虑换哈弗h9。

L3级自动驾驶可以量产了吗？国内哪个品牌在这方面领先？

L3级自动驾驶目前还不能量产！因为任何一个车企，不可能抛开法规去销售，只要政策法规没有放开，L3级自动驾驶的量产就是无稽之谈。而3月9日，工信部发布了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示。正式标准拟于2021年1月1日开始全国实施。也就是说L3级别自动车辆目前仅能进行研发测试，最快也要到2021年1月1日起才真正的量产！

L3自动驾驶

那什么是L3级别的自动驾驶？按照《汽车驾驶自动化分级》自动驾驶级别分0-5共6级。3级为有条件自动驾驶，驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行全部动态驾驶任务，动态驾驶任务接管用户能够以适当的方式执行动态驾驶任务接管。

国内L3自动驾驶车型

3月4日，广汽新能源发布了关于Aion LX的官方消息，称其为“全球首个搭载高精地图并实现L3级自动驾驶的可交付车型”。

3月5日，长安汽车发布了全新车型UNI-T，并在3月10日搞了一场在线直播秀，实际展示了UNI-T在特定场景下的L3级自动驾驶功能。

展望未来

广汽新能源和长安汽车先后宣布发布了实现L3级自动驾驶的技术，可以说为国产汽车注入了强心剂。但我们从L3级自动驾驶内容就知道虽然是在特定的场景但是人与机器的操控权限发生了空前的变化，机器首次获得了车辆的全部操控权限。

一旦车辆在自动驾驶状态下发生了事故，责任该由谁来负，车企还是驾驶者？自动驾驶的发展需要交通规则、汽车保险、事故责任等多方面政策也要随之变化。否则也就只能是实验室的产物。