自动驾驶技术并非空中楼阁·但还需要时间关于自动驾驶汽车能否普及的问题，可以从三个方面否定，但也都能够给出肯定的答案。

硬件可靠性软件可靠性网络安全性汽车能否做到高度的自动驾驶取决于制造成本的投入，说白了就是给车辆用什么类型、多高标准的传感器；比如单纯依靠摄像头的“纯视系统”就很难达到高标准，能有L2的辅助驾驶能力就算难得了，加上毫米波雷达和超声波雷达，理论上可以达到L3.5，具备接近高度自动驾驶的能力，设定好行程、系统依据导航数据自动起步加速和减速停车。

要实现真正的高度自动驾驶还是需要激光雷达的，可是曾经的激光雷达制造成本极高，一个雷达就要四五万美元，这相当于一台F150猛禽的价格；所以高标准的自动驾驶汽车怕是很难普及了，不过华为给人们带来了惊喜，其研发的96线激光雷达制造成本只是一两千元人民币。

硬件的问题不是无法克服的，下一步需要完善的就是软件可靠性，一般称之为“系统鲁棒性”；人工开发的系统总会有出现BUG的概率，电脑出现BUG最多是重启程序，而汽车即便能够重启程序，可是在行驶中又是否会导致交通事故呢？也许谁都无法给出答案吧。这就是现在试运营的无人驾驶出租车可以不要驾驶员，但是副驾驶总还是需要配备安全员的原因。

不过最终还是要以统计出的数据来进行分析和规划，如果试运营的车辆在没有安全员介入的前提下，做到了让无人驾驶汽车的交通事故率低于人工驾驶汽车；一旦有了这个结果则无人驾驶或自动驾驶技术会开始普及，至于网络安全问题应当能同步解决。

曾经有些实验室做过“侵入实验”，通过网络远程入侵车辆的控制系统， 几分钟即可获得车辆的远程驾驶控制权限；人工编写的防火墙必然能够被人工攻破，那么车辆的网络安全问题自然也是需要重视的。但作为车企当然也会想到这一层，个人认为未来的车企会更深度的与IT企业合作，营运车辆在其基础上还有可能实现后台人工遥控控制，这样就基本没有什么漏洞了。

只是什么时候才能实现如此高标准的自动驾驶呢？

说不好，因为我们正处于科技大爆炸的时代

在这个阶段中会有各种各样的技术突破，会不断的提高电动汽车的续航里程，动力电池受温度的影响，智能系统的可靠性，甚至于实现人车神经元加端口接入等等；这些看似有些离谱、科幻甚至有些荒诞的说法，也许用五年就能实现、也许要15~20年，但应该不会更久了。

其实当今的科技对于曾经的人们而言，是不是和魔法一样？

试想携带一个背负式的单人飞行器，如果有充足的能源补给的话，穿越到古代就会被视为神；近一些的可以想象曾经的公用电话亭，那时候就认为很方便了，如果那时候有人说可以通过一块掌上电脑视频通话、联网游戏、线上社交，您会相信吗？这才短短的十几年。科技产品已经迭代很多轮，对于汽车而言也必然会实现快速的进步。

汽车的四个现代化分别为：

电动网联智能共享前三项是同步进行的， 因为有了充足的电就能够支持高度智能化的设备去运行，现在已经打好了基础框架，需要的只是一步步的检测、完善、升级，直到测试出具备量产普及的节点。

最终应当会以共享汽车兼顾巡游车和网约车的功能，在汽车高度趋同之后，以低廉的使用成本和几乎一致的驾乘体验替代私家车。这一切都有可能在20年内发生，乐观一些的预测会在10年左右吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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