电动车品牌，特斯拉其实很一般，只是依靠美国背景和极为新颖的营销方式才获得成功。

电动汽车和传统燃油汽车不同，传统燃油汽车的核心技术发动机掌握在车企手中，发动机技术决定成败。电动车时间的核心技术是三电技术，而三电核心技术并非掌握在车企手中（比亚迪除外）。

以特斯拉采购的松下、LG、宁德等品牌电池为例，任何车企都可以采购，并非特斯拉独享，只不过马斯克特别懂包装和营销，让人误以为其三电核心技术多先进，其实不弱于特斯拉的电动车企业真不少，比如比亚迪基本就是超越，大众等传统车企一样不落后。

特别说一点，传统汽车巨头丰田在电动车技术方面确实落后了，但非战之罪，丰田过于沉迷于氢能源技术，结果中、美、欧一锤定音，直接指定了标准，丰田无力翻天，只能在后面追赶。

总的来说，如果购买电动汽车，优先推荐传统车企的电动车，因为安全是汽车不可逾越的底线，造车新势力完全不把安全当一回事，但是传统车企却对安全极其敬畏。

推荐，比亚迪、大众、宝马、奔驰等更加注重安全的传统车企生产的电动车，智能技术太激进不是好事。

在国外，汽车也像中国这样有合资车吗？

【合资汽车】不是国内的特产，在海外也是司空见惯的汽车品牌合作方式，国内知名度较高的品牌在除品牌所在地的所有地区都是属于合资或进口。

合资车的定位是：

甲方出让土地厂房使用权、以及注入资金，简单的理解就是没有技术但出钱出场地换得股权；

乙方提供品牌、技术、团队、资金，两方合作在国内进行组装生产，不过核心技术仍有乙方掌握。

这里有必要说个题外话，国产的很多合资汽车品质低到令人发指，几乎等于这个时代的工业垃圾；很多消费者认为这是作为国产汽车企业“甲方”的所作所为，然而可以明确的说甲方没有左右汽车品质的实力，差也好、好也罢全由乙方决定，所以这些工业垃圾是明坑，愿意上当别怪中国企业。（图文无关只做参考……）

回到正题，以这种模式合作的企业生产的车型都属于合资车，汽车工业基础差的国家是乐于吸纳先进技术的，这点早期的国产汽车企业是如此、现在的一些欠发达地区也是这样。

我们国家周边的地区如泰国、越南、马来西亚、印尼，以及欧洲一些小国家，一线德美法日系合资品牌在这些国家均有合资工厂，其中代表性比较强的如泰国几乎一水日系车，且车型以皮卡为主。

原因不外乎是泰国没有汽车工业，早期以吸收日本倾销的二手车为市场主力车型，后期合资建厂也就更倾向于日系车，皮卡车多是因为这类实用型车征税很低，换做普通乘用车架上购置税要比海外其他地区贵上一倍。

这就是合资汽车，不同的发展阶段合资汽车会是主力当然也会逐渐边缘，这以该国自主汽车工业的发展息息相关。合资车也并不是外国品牌的专利，中国国产汽车品牌也有很多到海外进行合资，比如吉利、长城、比亚迪、江淮等。

吉利在在海外有七座合资工厂，覆盖大马、新加坡、埃及、非洲等多个国家地区，其中英伦Tx5这台插电式混动马车门的复古车型在英国建厂合资，这个系列已经是伦敦街头最有特点的出租了。

长城汽车在俄罗斯也很不错的销量，其中H6/H9表现优异，H9这种车也正适合老毛子这种个性，汽车皮卡车常年出口第一也是很有些影响力的。

比亚迪汽车在欧美国家见长生产纯电动大巴，作为第一家打进欧盟的商用客车其国际影响力不输红旗，各地工厂比较神秘但也已经是合资企业，目前有包括英美日韩德法巴西等59个国家在使用这台车，其中合资建厂也只是时间问题，因为比亚迪出口的大巴价格比国内贵一倍。

合资汽车就是这么意思，不是什么新鲜模式但会一直存在下去，只是随着合资甲方阵营的技术发展结构会有很大变化，合资车的市场占有率注定会被持续压缩。