研发阶段中的无人驾驶汽车并不违法，因为无人驾驶汽车的最终形态也离不开【人】。无人驾驶汽车、自动驾驶汽车似乎成为了各大车企的研发升级方向，但是这些是概念车充其量属于车企秀技术和存在感的筹码，真正量产能不需要驾驶席的无人驾驶汽车可能性为【0】。

这一言论是个人观点同时也是多家IT和汽车领域巨头的共识，想要明白为什么无人驾驶汽车不会出现，前提要看一看五个等级的自动驾驶汽车到底能做到什么程度，参考以下制表：

无人驾驶现阶段准确的叫法应该是【半自动驾驶】，从1~4级都是仅能在部分限定场景下使用的辅助驾驶功能，其功能包括几下集中：

道路标识识别系统用以判断车辆应该加减速、并线或者应该在哪条道路行驶，这是自动驾驶的基础。

全速自适应巡航、主动刹车等功能，作用是在跟随车辆时稳定车速控制车身姿态，以完成所谓的自动驾驶。

自动驾驶系统控制单元，这一结构包括核心的主控电脑对传感器和控制权的分析和计算，以及对云端道路信息的综合分析。

这四级自动驾驶由于二级公路和城市道路的路牌路标之多和类型不统一，电控配置的高故障率，以及主控电脑的稳定性有很大不确定性，所以在使用中驾驶员不能离开驾驶席更不能完全忽视车辆的行驶情况和道路情况。

而所谓的限定场景多为无行人和非机动车的城市环线、高价桥或者高速公路，大部分在城市服役的家用车很少有机会在这些路段行驶，所以绝大部分时间也不能使用这些功能，实用性并不高但汽车配置是要以实用为先的。

这就是现阶段自动驾驶的极限能力，不能摆脱人的驾驶当然不属于无人驾驶，又何谈违法呢？至于第五级全自动无人驾驶因不可能出现，所以也不会颠覆现行规则，原因如下。

完全的自动驾驶要就智能辅助配置能实现【0故障】，然而结构如此复杂的工业产品如何能做到这一程度，不论是ESP的衍生功能还是数百个传感器在高温、高速等恶劣的工况下不可能做到绝对可靠。

真实路况和电脑的运算结果总会出现冲突，行车电脑的控制系统只能够按照现行规则执行驾驶行为，然而实际道路中会有各种意想不到的突发情况，比如行人和非机动车横穿马路、闯红灯或者机动车之间的“恶意竞速”，面对这些情况行车电脑会“蒙蔽”甚至做出一些后果很严重的规避或碰撞动作。

智能汽车与云端互联，汽车不论使用燃油动力、电驱还是氢燃料技术都会是以吨计算的重量级交通工具；一旦这些车辆的安全防火墙在云端被攻破，无数车辆被恶意控制会怎么样呢？对于KBFZ而言不在需要“人弹”，通过技术人员在世界的各个角度可以对随意的对任何地方的汽车进行控制。

汽车配置的稳定性、系统的鲁棒性无法做到极致，所以能够摆脱人类控制的无人驾驶汽车很难出现，除非是后台用人为控制的公共出行交通工具。

无人驾驶曾经看似很科幻，现在看似能让科幻成为现实，但科幻始终是科学幻想，真正实现需要科学超过现有文明等级，达到这一水平还需要非常长的时间。

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