华为不会造车，造车的核心技术技术华为是没有任何相关的积累。坊间对华为造车的传闻，是因为华为的确已经进军车联网，成为汽车ICT零组件供应商，协助车企造好车。

2019年初，华为成立智慧汽车解决方案BU，以期待在汽智慧互联的解决方案上占据先机。华为本身并不制造整车，而是利用自己的在芯片、5G、AI、华为云方面的技术优势，为汽车的智慧互联提供技术支撑。

华为的强势在于ICT技术，也就是网络的互联和数据的处理。如果华为造车，那一定是本末倒置，造车有诸多门槛，而且现在车企竞争也空前的激烈，原来的互联网造车新势力也都逐渐回归理性，造整车不是一个好主意。

在2018年华为已经和奥迪合作智慧驾驶解决方案，2019年和上海大众也签订了框架协议，与长城、东风等国有造车企业也都有战略合作，基于5G的智慧驾驶方案也和国内的车企经过了多轮的成熟测试，所以华为在今年成立车BU，是经过深思熟虑的，是华为全连接社会的解决方案的一部分。

相对华为AIoT的HiLink技术，在汽车互联方面，华为也提出了HiCar。华为HiCar强调以人为中心，连结车机、手机及家庭，优化智慧家庭、智慧驾驶、行动办公、健康运动、影音娱乐等场景，打造终端云服务体验和生态体系，并延伸至智慧汽车用户体验。

我们举一个例子。最近法国豪华汽车品牌DS旗下全新一代产品的首款车型DS7，搭载了DS与华为深度合作研发出的DS CONNECT智能互联系统，这个系统就完全体现了华为智慧汽车的理念。早在2017年，华为和法国标致雪铁龙集团就在车联网领域开展长期合作,面向消费者提供新型移动出行服务解决方案。

DS CONNECT智能互联系统，特别涵盖了畅意出行、安全保障、无忧养车、互联分享、品味生活五大互联服务平台，可以提供语音交互、智慧加油、盗车提醒、预约保养、车辆见可报告、车辆状态上报、驾驶行为评估、车载WIFI等各种智慧驾驶功能，并且具有一定的自动驾驶的能力。

所以，华为不是造车，而是提供汽车智慧物联的能力和解决方案。当然，也不排除华为以后收购某个濒临死亡的车企，借壳入世，我觉得这样对华为得不偿失，既当裁判又当运动员对整体生态是不利的。