汽车防撞结构设计已经非常合理，结构本身没有升级潜力，防撞要依靠智能配置避免碰撞。汽车防撞结构由5个部分组成，具体如下：

最外层工程塑料保险杠，作用主要为装饰。

塑料保险杠内侧为泡沫塑料，作用为缓冲与人碰撞的撞击力。

泡沫塑料后为防撞横梁，作用为接收正面撞击力。

固定防撞梁的两端为吸能盒，作用为吸收撞击避免直接冲击纵梁。

纵梁的作用自然是面对严重碰撞吸能盒被压扁后，将撞击力传递至车架缓冲，结构特点参考下图。

汽车的防撞结构系统已经足够科学合理，只要没有简配则能保证撞击不会严重损坏车架以及发动机变速箱总成。那么想要再次减少碰撞的损坏或对第三方的损伤，唯一的办法则是避免碰撞和减少碰撞千古，这项配置叫做【主动刹车系统】。

主动刹车的运行原理很简单，在车头安装前置雷达通过雷达波不断扫描前车障碍物，扫描采集的信号会传送至ESP车身稳定控制系统，并且通过全新的程序对采集数据进行分析研判。雷达波计算车距的原理也很简单，就像蝙蝠飞行一样；雷达波不断发生并扇形输出，一旦遇到障碍物则会被反射会发射端，那么在知道雷达波的船速速度后，通过发射和接收反射波的时间则能计算出距离，图示如下。

在ESP电脑计算得出车距后，如距离已经低于设定的安全车距则会触发自动刹车；ESP调用ABS泵对全轮进行最大力度的急刹，并且刹车仍是在保证车身不失控的前提下进行。不过主动刹车系统也不能做到绝对不碰撞，因为不同ESP系统的灵敏程度以及制动力的强弱会有较大的差异，同样配备主动刹车系统的量产汽车只有少部分能做到以主动刹车实现不撞，大部分只能实现以主动刹车降低车速减少撞击力，所以不能因车辆配备主动刹车系统而盲目和大意的驾驶汽车。

其他配置现阶段还无法实现更理想的汽车防撞，高端些的车辆会配备行人保护安全气囊，作用自然是减少碰撞中对行人的损伤。碰撞传感器会布局在车头位置，碰撞后固定在前档下沿的雨槽位置的气囊会瞬间起爆以减少人与车的物理冲击。不过车外气囊的作用也不是非常理想，因为碰撞的角度无法准确预测，所以只能算聊胜于无。 目前驾驶车辆防撞主要还得依靠驾驶员的经验与态度，不要粗心大意、遇到紧急情况懂得如何处理才是安全的保障。

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