汽车设计有过一些令人惊叹的吊诡设计，大众的旋钮、纳智捷的备胎确实奇葩，威驰的千斤顶倒是没有什么大不了，知道在哪取用也方便。

除了这些以外其实还有一些反人类的设计，除了节省以外也许真的是设计师是敌商的卧底……

大众的旋钮座椅调节已经不多见了，现在的的车子即使是最低端的桑塔纳捷达也把旋钮升级成扳手，而且后市场也有专门针对旋钮的替换件，大众应该是认识到问题的严重性。想要调整座椅休息一下的时候，在扭好座椅之后感觉精神振奋了很多，这种配置很能刺激工作欲望……

不过大众的旋钮只是为了节省成本，纳智捷的备胎看似是设计上的奇葩但气势也是节省成本的一种方式，从底盘布局可以看出端倪。

底盘设计一般会在油箱前方的位置设计保护装置，不管是普通的护板（扰流板）或者是加强固定筋总是会有一些不影响风阻的保护设计；而纳智捷大7为了节省这点成本直接拿备胎当做保护装置，但在这个位置如何取出是个大问题。

一般SUV总会装上一套侧踏板，纳智捷的离地间隙本就还没有19公分，加上侧护板之后几乎没有可能从侧面钻进车底卸备胎，这台车想换备胎应该配备两个千斤顶，千斤顶可以一个放在后备箱的工具盒、另一个学威驰放在驾驶座下面。

其他有些让人不能理解的配置或设计可能还有这几个：

1、福特全顺的喇叭，年轻司机可能没有遇到过把汽车喇叭的按键集成在变光杆上的设计吧，习惯驾驶普通家用车的司机很难适应这种设计，尤其是在紧急情况下。

2、车窗开关设计在档杆位置，这点对于手摇的老车改装电动车窗还可以理解，不过原车就这么设计有些让人难以接受了，比如F0。

3、不能关闭的自动启停功能，这一功能是为了省油，但事实情况在拥堵路段一个信号灯走走停停十几次也很正常，不能关闭的SST频繁的启停不仅费用而且会影响体验，比如雪佛兰的一些车。

4、设计的不合理，中置仪表算其中之一，在这些车里即使普瑞维亚也不是习惯，不过最起码还有些设计感。在其中最神奇的是众泰朗悦，这种中控台设计的风格感觉有些二次元的随意……

其他如插入钥匙整体的一键启动、老款中间不能动的法系方向盘、以及全景天幕等等配置，这些配置大部分并不节省费用但真的是没有什么意义，也许是设计师是卧底吧。