“智能汽车”，“无人驾驶”，那肯定让人很省心。我虽然没车，但我想如果这个“智能”也需要人在电脑盘上操作的话，我怕失误，我还是想买人为的、自己动手控制的！

收到吉利汽车和长安汽车的offer，都是做智能驾驶，选哪个比较好？

我凭我的感觉回答一波 因为没有数据 其实没多少发言权 看官将就一下:如果是选择吉利和长安两个公司 工作内容又是一样 我建议去吉利 吉利这几年发展得太好了 很强大 我甚至都觉得未来吉利会是一个比肩丰田大众的世界车企 产品线丰富 品牌多 总之吉利的资本最强大 目前最有资本的一家中国车企 从玩资本的角度上看吉利已经很强大了 所谓老板越强 发展机会肯定就越多 但是吉利集团不是一个纯粹造车的集团 是一个控股集团 有的就是钱 除了车 其他地方还可以发展 总之前途无量 但我个人一点都不喜欢吉利 他们那么强大 车也造得好 偏偏要弄一堆水军 让人看着恶心 吉利车是永远不可能买的了

自动驾驶汽车到底可不可行

实现公路车辆的自动驾驶是汽车产业的美好愿望，也是汽车智能化的最高境界。自动驾驶的主要目的，并不是为了“酷”，而是为了安全。据研究，在构成交通事故的人、车、道路环境三要素中，人为因素占的比例最大(占90%左右)，人的影响主要体现在违章驾驶、判断和操作失误、疲劳驾驶、酒醉驾、毒驾等等，所以汽车企业长期努力提高汽车的智能驾驶水平，减少人为因素造成的事故。目前，比较成熟的辅助驾驶技术就是智能巡航、自动泊车、自动刹车等。但是智能巡航还不等于自动驾驶，更不能称为“无人驾驶”，只是一种辅助性的智能驾驶。汽车完全自动驾驶技术还只是在探索之中，远没有达到实用化的程度，有的企业明确表示，在自动驾驶技术的可靠性经过验证之前，不会卖给消费者。
　　至于互联网造车，实际上互联网企业主要是研发汽车智能驾驶系统，而自动驾驶汽车的底盘部分仍然要采用成熟的平台技术，所以现在的趋势是互联网企业与传统汽车企业联手打造自动驾驶汽车。
　　现在当务之急是制定自动驾驶的标准，交管部门按这个标准来检验汽车，判断其是否合格。而且这个标准需要国际标准，因为涉及车与车之间的通讯、车与路之间的通讯、车与交通管理者之间的通讯等等，否则交通秩序就没办法组织。
　　车辆自动驾驶还涉及交通法律问题。现在，交通安全的责任主体是交通参与者：驾驶员、行人、非机动车驾驶者等，发生交通事故之后，这些参与者要承担法律责任。自动驾驶汽车在非自动驾驶状态是由驾驶者承担责任，那么可以离开方向盘的自动驾驶状态应该由谁承担安全责任？不需要人为干预的无人驾驶汽车，其法律主体应该是谁？这个法律问题现在还没有解决。无人驾驶汽车对现有的交通管理体系也带来巨大的冲击。有的学者指出：“在自动驾驶普及的路上，自动驾驶将会出现人机混驾的阶段，这是自动驾驶发展道路上最容易出问题的阶段，如何监管、如何分责都是难以解决的问题。”在法律问题没有解决之前，交管部门是不会准许无人驾驶汽车上路的。
　　所以，当前的任务还是要继续研究、完善自动驾驶技术，包括努力降低生产成本，提高可靠性；研究制定自动驾驶、无人驾驶的国际标准；研究制定自动驾驶、无人驾驶的法律体系，而不要过多炒作，更不能虚假宣传。