当初，贾跃亭造车没有被看好，现在想起来了，近十几年来在商业领域看的最远的奇才，马云和贾跃亭。一个人看到了互联网的未来，一个是看到了新能源车的未来。

华为百度腾讯联手打造的威马汽车今年量产，你是否看好智能电动车市场？

谢邀，2017年可以称得上是电动汽车完全市场化的元年，除了新生的电动汽车企业已经拿出亮瞎眼的产品之外，大众等一单传统汽车企业巨头也已经制定了大规模量产电动汽车的时间表。在能源利用与环境保护问题日益凸显的今天，在中国传统能源汽车退出市场实践表明确的今天，在储能技术逐步取得突破的今天，电动汽车的发展正在日新月异。另一个发展的很热火的行当是智能汽车，经过前些年互联网巨头的布局，经过近几年人工智能的发展。智能汽车走上街头也是迟早的事情。车辆是马，智能系统是鞍。智能电动汽车必然是未来汽车行业发展的选择，而且没有唯一。

做一款好的智能电动汽车，行业内存在几个掣肘的技术因素，一个是储能技术多年进展不大，无法实现一次充电实现500公里以上的续航；一个是智能技术，还做不到既像人类那样思考，有能降低成本；一个是数据集成，目前还不能做到对云端数据很好的同步、分析、判断等功能。现在华为和腾讯在加上百度联手打造的威马汽车，我觉得在某种程度上就是针对这三大问题而去的。

其实在很多传统汽车眼中，电动和智能就是未来的发展趋势，早在五年前，就有传统汽车企业开始引入投资者，成立事业部等进行这方面的布局，但是基本上都没有重大的起色和收效。这主要是因为发展惯性。传统汽车企业的人要具备互联网思维和电动发展思维几乎是不能的事情。与此同时，制造企业的技术和流水线已经外溢，这也为很多企业跨界进入汽车行业制造了可能性。但是他们的跨界必须寻找传统汽车领域的管理者来主管生产，这基本上已经成为标配。

威马汽车的前身是三电系统研发企业，其创始人是前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。也就是说这家企业从诞生就带着传统汽车制造的基因。华为前些年就一直在石墨烯新材料进行投资，目前取得了一定的进展，据华为自己透露，未来几年，石墨烯的电池可以实现量产，一旦量产就可以实现10分钟充满电，续航1000公里。华为的加入解决的是储能设备的研发问题。

百度一直以来花大价钱在人工智能上招兵买马，李彦宏也自己去体验智能驾驶，做百度人工智能的形象代言人。马化腾除了在电动汽车领域进行了一系列财务投资，在威马汽车上主要扮演的是云数据共享和分析角色。此四者的联合解决了生产、智能、储能、数据四大难题。我认为是电动汽车领域里的黄金组合。

目前，在政策的倒逼之下，传统汽车企业正在缓过神来。留给跨界造车者的时间也越来越少。威马汽车已经具有技术和制造方面的优势，只要在股权结构上几大巨头都认可一位代言人，不发生剧烈的内耗，威马汽车是很有可能在新江湖上争的一席之地的。

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