其实，应该说用的就是百度的车机系统吧，凯酷搭载的“百度智能互联3.0系统”就是百度用起亚这个品牌定制的，以百度在互联网的名气以及在汽车领域的投入，常见的智能车机功能自然不在话下。在线百度导航、在线音乐、语音识别、天气查询等都可以轻松实现，而且屏幕的分辨率和系统的流畅度都非常不错。其中特别要提一下在线百度导航，它的操作逻辑和手机上的百度地图基本一致，所以上手没有难度。另外，其实常用百度地图出行的人应该都知道，它还支持车牌限行、躲避拥堵、不走高速等功能，进一步提升了日常使用的便利性。绝对好用啊！

百度明年将推出无方向盘无驾驶位的智能汽车，但万一出事故是谁的责任？车主还是车厂？

百度将推出无方向盘无驾驶位的智能汽车还处于研发试运营阶段，虽然说的是明年年底前量产并试运营，但是个人认为离真正的量产在生活中使用还很遥远，毕竟现如今围绕无人驾驶讨论远不局限于技术和数据，更大范围争论来自于制度、法律和人性。万一出事了，因为百度和各家汽车厂商都是签了合作协议的，就责任来说肯定是多方的，所以前期就算投入试运营个人觉的也会选一些路程较短的园区进行试运营。大家也大可不必担心，毕竟相关的法规没出台之前，无人驾驶汽车也不可能上路上牌。

此外，无人驾驶技术本身正处于悖论之中，这项技术诞生的初衷就是要解决安全问题，据统计中国有95%的交通事故来自于司机的疏忽，或醉酒驾车，或疲劳驾驶、或发短信等等。蓝图中的无人驾驶技术可以毫无死角地解决这些问题，因为一套冰冷的程序是不会去喝酒，也不会有任何情感，它只会按照套路地完成各种行驶动作。但显然，目前程式的适应力还远比不上人类大脑，事实上，如今的无人驾驶主要还是在收集经验。机器控制汽车相对人来说，最大的缺点就是缺乏足够的数据量，单就红灯停、绿灯行，这样一个简单的动作需要几年的数据积累，程序员必须要确保无人驾驶的汽车能认识纽约、北京等大城市的交通灯，也要让其识别出铁岭和莫尔道嘎的简陋设施，至于其他一些更复杂的路况所需要的数据就更加难以估量，比如中国的马路上有特权车，无人驾驶必须清楚眼前的车辆，才不至于突然消失。

当数据量足够大的时候，估计就是无人驾驶技术成熟的时候，这条路非常漫长，也正是因此无人驾驶技术目前仅仅停留在实验阶段，而消费者之于无人驾驶最大的担忧还是其安全问题，试问谁敢把自己的生命交给已一串代码呢？

当然随着无人驾驶技术的发展，各国家也开始进行法律上的完善，比如按照加利福尼亚法律的要求，把一名经验丰富的试车手放到了副驾驶的位置上。另外，英国、日本、瑞典等国也纷纷出台征求意见稿，当然，中国也不例外，相信有关部门正在研究审批制度和收税标准呢！据媒体报道美国今年已有相关法规要出台。

综上所述，个人认为除了法律制度之外，无人驾驶更大的革命味道来自于对传统公共和出租车业的冲击，事实上，每一次的技术革新都会在理论上带来灾难，比如汽车的发明会让黄包车夫没有生意可做，动车的出现则让长途大巴们叫苦不迭。无人驾驶汽车真正量产的路虽然遥远，但远非不可实现，所以让我们一起期待未来吧。