1.中兴新成立的中兴智能汽车有限公司怎么样？

中兴智能汽车有限公司是中兴通讯股份有限公司全资控股子公司，于2016年7月28日在珠海注册成立，承担中兴通讯基于M-ICT2.0战略向新能源汽车领域拓展的使命。

中兴通讯是全球领先的综合通信解决方案提供商，成立于1985年，是在香港和深圳两地上市的大型通讯设备公众公司。2016年，中兴通讯实现营业收入1012.3亿元人民币，以芯片、政企、物联网、车联网、云计算、大数据、大视频等为代表的新兴业务呈现强劲增长趋势。中兴通讯高度重视科技研发，2016年研发投入达到130多亿元，居深圳、香港、上海三地A股上市公司之首，公司拥有各类研发人员40000余人，占比员工总数50%。2010-2016年，中兴通讯连续7年稳居PCT国际专利申请全球前三甲，2011、2012年蝉联PCT第一，2016年，中兴通讯芯片专利申请量国内首位、物联网专利持有量全球第三、无线充电专利全球TOP50。

2016年，中兴通讯与珠海市政府签署了新能源汽车产业战略合作框架协议，中兴智能汽车项目正式落地珠海。2016年7月，中兴通讯完成对珠海市广通客车有限公司的战略并购注册成立中兴智能汽车有限公司。2016年11月，中兴智能汽车总部基地在珠海市金湾区奠基建设，项目占地面积1200亩，一期于2018年中建成投产，形成年生产新能源汽车1万辆，新能源商用车2万辆的产能。

珠海市广通客车有限公司是集各类新能源客车及高档豪华客车研发、制造和销售为一体的国家高新技术企业，中国首家通过欧盟产品认证、走进欧盟市场的自主品牌客车企业。广通客车长期与欧美、香港等国际多家顶级客车公司建立了稳定的合作，产品远销30多个国家和地区。重组后的中兴智能汽车业务包括：新能源汽车研发、设计、生产制造、销售及汽车无线充电、智能驾驶、车联网应用的系统研发与建设运营。

汽车与ICT技术的融合将引发产业大革命，未来的汽车将成为最大的移动智能终端。面对新的挑战和机会，中兴智能汽车将站在行业更高的起点，依托中兴通讯强大的研发能力，以及遍布全球107个分支机构、160多个国家和地区的市场渠道及国际品牌影响力优势，进一步扩大旗下车厂行业领先的整车制造工艺优势，强化车用芯片、操作系统等智能网联汽车领先技术研发，整合优质资源，深化交流合作，致力于为全球城市提供基于物联网和5G通信技术的智慧交通综合解决方案和服务。

2.为什么科技企业都去造车？

　　不可置疑的是，智能汽车的确是我们的未来，它将改变我们的生活方式。而且，比起传统汽车商造出来的汽车，更加节能环保。那么，传统的汽车公司将沦为硬件供应商吗？

　　对于汽车行业的前途问题，梅赛德斯生产部门掌门马库斯?舍费尔说了：汽车是我们创造的，我们不会沦为其他公司的硬件供应商。

　　传统汽车公司对于变革的态度是否保守我们可见一斑，但是，新的供需关系似乎正在悄悄发生。

　　由于参与者的思维模式不同，人们对互联网造车的期待与传统造车也完全不同——传统造车注重功能，互联网造车注重体验；传统造车注重制造，互联网造车注重科技；传统造车注重质量，互联网造车将质量化为可感知情感；传统造车注重当下市场、互联网造车领先未来。因此，简单的在车上加入中控屏和车联网部件并不是真正的互联网造车，互联网造车有其本身的特点。

可以预测的是，互联网科技公司造车，无非以下几个套路：

　　一、造的不是车，而是智能系统：

　　基于手机这样的原理，BAT以及乐视的造车计划，都有着远超出汽车本身的智能化大格局。阿里以操作系统为基础切入，打造智能化时代的基础平台；百度从大数据和智能认知角度切入，打造全自动驾驶汽车；腾讯和富士康从工业大数据切人，将原代工企业变为拥有核心制造能力的平台；而乐视则从自身最擅长的内容领域入手，培养智能化平台上的海量应用。可是说，四大集团已经将围绕未来汽车的大规模智能化入口抢占殆尽，这样的入口，与造一部汽车硬件无关，而与未来智能化的生产、生活有关。

　　二、不以卖车赚钱

　　传统行业业务和盈利是线性关系，生产汽车就靠卖汽车赚钱，这样的直线关系有一个很传统、很形象的词叫做“产业链”。但是互联网企业截然不同，阿里并不通过在淘宝上卖服装赚钱，腾讯并不通过向微信用户收费赚钱，百度也不会向用搜索引擎的用户收费赚钱。他们所做的业务是为了培育“流量”，在流量形成之后，他们通过其他多方向的业务躺在流量上赚钱。也正是这种模式的区分，才出现了互联网的时代划分。

　　三、两条路：智能化软件道路和硬件道路

　　与手机行业类似，进入智能化时代后，汽车也将分成两条路前进。

　　一条路是阿里YUNOS系统、乐视内容生态为代表的系统加内容应用之路，这是何以阿里如此急迫并投入大量精力做操作系统的原因。

另一条是蔚来汽车、法拉第未来以及和谐富腾Furture mobility等为代表的硬件之路，他们或通过品牌，或通过极致工艺或通过工业大数据技术进入汽车硬件的生产领域。

　　与手机行业相同，即使在操作系统和应用内容领域，阿里和乐视也各有各的玩法；而即使在硬件领域，乐视、法拉第未来、Furture mobility的手法也大相径庭。未来随着小米、格力等加入，这一行业将呈现出更多发展策略。

　　四、互联网营销策略

　　包括迭代研发、极致产品、粉丝经济、商品拜物教等等，但这些并不是单独的策略创新，更深层次的是针对未来汽车市场变革的战略进军。

科技公司造车并不神秘也并不复杂。

　　如阿里、腾讯、百度、乐视等互联网公司，充当系统、软件、应用、内容提供商几乎是必然的。而另一群人为了在未来的市场生存，必须选择苹果、华为、小米的路去生产极致工艺、使用极致营销等方法获得自身的粉丝。在做这些事的包括蔚来汽车等企业。

　　这两条路虽有区别，但并没有截然分开。这就是为什么互联网企业腾讯投资和谐富腾、而内容供应商乐视投资法拉第未来。

　　汽车智能化的时代正在到来。以完整兼容操作系统进入车端为标志，接下来海量资源将被以最简洁的方式整合进这个系统。在这一背景下，新加入的电子硬件设备只有两条路：

（一）鸡肋型电子设备被抛弃；（二）必不可少的电子设备成为汽车的标配。

在这些简洁一体的硬件中，APP应用和操作系统，将带来千变万化的未来汽车功能。伴随于此，无人驾驶技术将进一步依托这一系统向前发展。一方面，基础操作系统给无人驾驶系统提供了简洁的基础平台；另一方面，无人驾驶技术的提高，进一步将人从驾驶这个单一动作中解脱出来，使得系统和应用带来的庞大功能，越来越有用武之地。由此，操作系统、无人驾驶、智能硬件和APP应用平台得到了统一，他们加在一起的有序进化，构成了“智能汽车”这一终极目标。 标签： 中兴智能汽车有限公司