一、孙逢春：新能源汽车安全不比传统车差，今年事故率万分之0.26

在9月20日-22日举行的全球智慧出行大会（GIMC 2020）上，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春分享了《新能源汽车大数据及应用》的报告，从新能源汽车国家监管平台的安全监管数据来看，新能源汽车安全比传统车并不差，2020年以来，新能源汽车火灾事故率是万分之0.26，公安部门数据显示，传统车同期火灾事故率约为万分之1-2。

孙逢春表示，随着新能源汽车电动化和智能化发展，大数据是智慧出行里最主要的议题之一。汽车安全，特别是新能源汽车安全十分主要。我国新能源汽车已发展20年，新能源汽车大数据涉及车联网方面的技术及应用，建有国家、省市地方政府及企业共三级车联网监管体系。

截至今年9月中旬，国家监管平台的数据显示，2017年以来有将近350万辆新能源汽车接入新能源汽车国家监管平台，目前总运行里程数1600多亿公里，每天新能源汽车运行的上线数超过64%，所以新能源汽车上线率非常高，每天运行1.3亿公里，产生数据在国家平台上大概有20T。国家监管平台按照国家标准采集61项新能源汽车数据，同时建立了动力电池溯源的国家平台。

新能源汽车安全重要是保证运行安全。现在这个平台7×24监管，可提前10天发现车可能要起火，预警率为62.9%，提前三小时预测车要起火的准确率超过80%，总体上可发现、可预判、可处置。孙逢春强调，新能源汽车安全比传统车并不差，2020年以来，新能源清档汽车火灾事故率是万分之0.26（因新冠疫情总体出行里程减少）。根据公安部门有关数据，传统车的年火灾事故率约为万分之1-2。2017年及以前出厂的新能源汽车事故率较高。

而且我国家新能源汽车着火事故显著低于国外，尺枝例如特斯拉报告的是2.8亿公里发生一次燃烧事故，根据2018年-2019年国家监管平台统计数据，我国新能源汽车统计是4亿多公里发生一次燃烧事故。

孙逢春表示，大型车企在各个方答困乱面投入比较大，涉及着火车辆事故比较少，但是乘用车起火事故占比较大，因为绝大部分都用三元电池，磷酸铁锂电池的安全性较好。2020年目前统计的54辆着火车辆中，乘用车25辆，占起火事故的46.3%，专用车事故为25.9%，客车事故为24.1%。

孙逢春介绍，运动状态下着火车辆比较多，充电起火事故相对少一点。静置起火事故占比为31.4%，行驶状态起火事故为40%，充电状态起火事故为17.1%，未知状态为11.4%。

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二、为什么飞豹事故频发

从96年到最近（12.23）飞豹飞行事故至少有8起了，问题是飞行员的死亡率太高了。国外的各种型号的飞机都有失事的事件，不过飞行员大都能脱险，这个是大问题。这种损失对于任何一个国家来说都难以接受。到底是飞行员冒着生命危险要抢救飞机呢？还是飞机的逃生装置有问题呢？

有关专家解释飞豹事故的原因有三：一、飞行员操作失误是主要原因；二、飞机自身机械故障；三、恶劣气候。 具体什么原因想必只有 西飞心知肚明了。

最后希望造出更好的飞机，实现中国梦！！！

三、纯电动汽车与汽车产生交通事故怎样处理

还是看具体责任啊，如果是汽车全责，那末汽车保险公司会赔你，如是你责任多，那就惨了，不知道你的电瓶车有无去保险，要不就自己掏钱陪对方了

四、电动汽车出交通事故负什么责任

机动车负主要责任。

《道路交通安全法》第76条明确规定：“机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，由机动车一方承担责任。”

这里十分明确规定，交通事故在此情况下，适用无过错责任原则。

由于交通事故中最容易受损害的是行人、非机动车驾驶人，因此，按此规定，能充分保护在交通事故中弱者的利益，体现了以人为本的先进思想，是对那种主张“撞了白撞”的有力回击。

该法第76条还规定：“有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任。”这里虽有过错责任的体现，但从“减轻”一词来看，仍不失为是适用无过错责任原则。交通事故民事赔偿应当以适应无过错责任为主，过错责任为补原则。

根据这个原则， 交通事故造成的损害按下列方式承担赔偿责任：机动车与行人、乘车人、非机动车驾驶人之间，由机动车一方承担责任，行人、乘车人、非机动车驾驶人有责任，可适当减轻机动车一方的责任，行人、乘车人、非机动车驾驶人故意造成的，机动车一方不承担责任；机动车之间发生交通事故的，由有过错一方承担责任，双方都有过错，按各自过错的比例承担责任。

五、车辆自燃事故频发，什么样的车容易自然

老车，电动机舱油污严重的，私自改装的，加装各种电器设备的，疏于保养的。

这些车容易自燃。