插电式混动的车好不好？

插电式混合动力汽车，简称PHEV是新型的混合动力电动汽车。

区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合旅棚基动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别在于普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。



主要分为并联式混合动力，混联式混合动力和串联式混合动力（又叫增程式电动）。增程式只靠发电机行驶的电气汽车，配置的发动机输出的动力仅用于推动发电机发电。系统输出动力等于电动机输出动力。代表车型有雪佛兰沃蓝达、宝马i3增程型，优点是安静起步扭矩大，拥堵路况油耗低，缺点是功率浪费，在高速路况下油耗反而偏高。



并联式混合动力，车内有两套驱动系统，在传统燃油车的基础上增加电动机、电池、电控而成，电动机与发动机共同驱动车轮。车内只有一台电机，驱动车轮的时候充当电动机，不驱动车轮给电池充电的时候充当发电机。 优点是没有功率浪费，具备电动车和燃油车的优点，缺点是在混合模式下，油耗比较高，持续加速电能消耗快，代表车型有比亚迪秦和奔驰S400L插电版。



混联式混合动力主要靠电机，发动机为辅助的，电动机和发动机都能单独驱和尘动汽车。优点是纯电模式下行车安静，有很好的起步和加速性，油耗低，缺点是成本高，车重大。代表车型拆谨有丰田普瑞斯和保时捷918。望采纳，谢谢！！！！！！

插电式混动和油电混动谁更好

插电混动是两套驱动系统可以完全纯电模式驱动汽车，比如比亚迪的秦，唐等。其可以纯电行驶至少50公里左右，没电了以后，发动机开始介入，边樱乎驱动汽车边给电池充卜颂蠢电和回收电。所以插电式混动的汽车比较适合短途市区代步的家庭实用，起码能省点油，只需要在不用车的时候充充电。

油电混合动力就是非插电式的混动汽车，比如丰田普锐斯，雷凌混动，卡罗拉混动，凯美瑞混动，起亚极睿，本田crv混动等。一般只有几公里左右的续航，前提是在40码速度以下使用纯电模式。

超过40码后发动机就自动启动介入驱动汽车并给电池充电，其实简单说就是比传统的纯汽油汽车节省了起步的能源消耗。最关键的一点，油电混动车型不需要解决充电问题，毕竟国内的充电桩还远远没有普及。

总体来说混动车型最主要的优势就是有两种动力方式，有选择性，油耗低，尾气排放污染低。而且在高速行驶时不存在无法行驶的情况，毕竟不是纯电动车型，所以不用担心中途充电的问题，直接加油就型陪好。

插电式混合动力汽车，简称PHEV是新型的混合动力电动汽车。

区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合旅棚基动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别在于普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。



主要分为并联式混合动力，混联式混合动力和串联式混合动力（又叫增程式电动）。增程式只靠发电机行驶的电气汽车，配置的发动机输出的动力仅用于推动发电机发电。系统输出动力等于电动机输出动力。代表车型有雪佛兰沃蓝达、宝马i3增程型，优点是安静起步扭矩大，拥堵路况油耗低，缺点是功率浪费，在高速路况下油耗反而偏高。



并联式混合动力，车内有两套驱动系统，在传统燃油车的基础上增加电动机、电池、电控而成，电动机与发动机共同驱动车轮。车内只有一台电机，驱动车轮的时候充当电动机，不驱动车轮给电池充电的时候充当发电机。 优点是没有功率浪费，具备电动车和燃油车的优点，缺点是在混合模式下，油耗比较高，持续加速电能消耗快，代表车型有比亚迪秦和奔驰S400L插电版。



混联式混合动力主要靠电机，发动机为辅助的，电动机和发动机都能单独驱和尘动汽车。优点是纯电模式下行车安静，有很好的起步和加速性，油耗低，缺点是成本高，车重大。代表车型拆谨有丰田普瑞斯和保时捷918。望采纳，谢谢！！！！！！

日系插混新标杆 解读全新CR-V e:PHEV科技底色

2023年一季度，汽车市场热度持续攀升，新能源汽车销量同比上涨，车市已悄然按下“回暖”键。

随之而来的，自然是在新一轮的市场竞争和考验下，哪个品牌有“定海神针”。

而在日系混动市场，可以说是东风本田产品力的秀场。

其中，于3月上市，搭载e:PHEV强电智混技术，官方指导价为24.59万元-28.99万元的全新一代CR-V e:PHEV，可以算得上是紧凑型SUV中的标杆之作。在最新混动技术加持下，我们也看到了东风本田的科技底色。

以核心技术“出圈”

很多人说，在新能源竞争中，合资品牌慢了，但这样的言论显然并不适用于东风本田。

早在1997年，本田就推出了IMA混动技术；2012年，本田发布了i-MMD混动技术；历经四代的技术迭代，2022年，本田发布新一代混动系统――强电智混，得到了行业以及用户的一致好评。

足见，在新能源赛道，东风本田早已布局。

数据显示，2022年，新能源汽车渗透率达到26%，其中，插电混动成为增速最快的细分车系，是新能源家族中重要的组成部分。在如此重要的细分市场中，东风本田表现依然稳健。在2022年度，CR-V插电混动版全年销量稳居同级第一，力压威兰达PHEV、荣放PHEV等车型。比起同时代的派简其他混动而言，i-MMD混动技术无论是燃油经济性、静谧性、平顺性，还是运动性，都比同级混动更具明显的优势。

正是技术的领先，让本田混动的市场占有率相比其他品牌呈现出数量级的差异。

那么在新能源具备更广阔发展空间的2023年，全新一代CR-V e:PHEV又具备怎样的优势？

从技术角度出发，第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统采用的结构是发动机、发电机、电动机通过离合器连接到一起，在工作中，发动机和电动机互不干涉，在各自高罩伍效率领域发挥最大作用，在起步、市区行驶、强加速、减速等日常大部分场景，都使用电机驱动。

丰田混动，采用的结构是发动机、发电机、电动机通过行星齿轮结构刚性连接，发动机和电机会互相干涉，发动机无法单独驱动。因此，全新一代CR-V e:PHEV相比荣放双擎E+扭矩更大，起步更快。

而大众混动，是在发动机和变速箱之间加入一台电机，同时承担发电和驱动的功能，在有电的时候，发动机和电动机共同驱动；而没电的时候，就出现噪音大、动力差的情况。显然，在新能尘闷裤源的大趋势下，本田的科技本色得以更好地释放，全新一代CR-V e:PHEV的技术优势也更为明显。

无疑，本田混动技术的持续进化，在持续性的消费洞察和行业创新背后，其本质是本田在技术方面的再次飞跃。

全新一代CR-V e:PHEV的高价值体验

回到消费层面，如何激发消费者的购买欲望，最终的比拼还将回到产品体验上。购买混动车型最为主要的原因不外乎两点：省油、续航不焦虑。那全新一代CR-V e:PHEV是如何做的？

其搭载了本田混动技术最新成果――第四代i-MMD双电机混合动力系统，这套系统由2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机、驱动电机和发电机组成。其中2.0L发动机的最大功率为110kW，最大扭矩为183N・m。通过高达350Bar的超高压直喷技术，以及最多4段的喷射控制，让汽油燃烧更完全，热效率高达41%，并且发电机的最大功率也达到了120kW。

另外，全新一代CR-V e:PHEV搭载了E-CVT无级变速器，而且它的双电机还采用了平行轴布局方式，设计空间得到很大的释放，也就可以搭载更大扭矩的电机。于是，我们就看到它驱动电机的最大扭矩提高到了335N・m，性能有不小的提升。

这套混动系统更大的优势在于，其集成了串联式混动与并联式混动的优势，实现了纯电、混动、发动机三种驱动模式。

在市区低速行驶，采用的是纯电模式，仅以电机驱动车辆，电池为驱动电机供电。在电机高扭矩的特点下，可以让汽车起步更快，动力更强。同时，电机驱动车辆，自然而然降低油耗，并带来如纯电车般的静谧行驶体验。

混动模式下，发动机驱动发电机，将产生的电力供应给驱动电机，也可以根据实际使用情况，为电池充电。车辆在保持平顺、充沛的动力响应的同时，发动机可继续保持在最经济的工作区间，进一步节约油耗。

在高速或市区中高速行驶时，采用的是发动机直驱模式。在高速行驶中，既能充电又能加油，长途出行自然也就没有了里程焦虑，这也是混动车型相比纯电车型最大的优势。

除了多种驱动模式之间智能切换的优势，在电池占用空间上也得到了进一步优化。在电池能量密度大幅提升下，电池占用空间相比现款减少了123L，因此油箱容积达到46.5L，后备箱容积达到了586L。

全场景、更高效的三种驱动模式，加上更大的油箱，为全新一代CR-V e:PHEV带来了916公里的超长综合续航，WLTC百公里最低荷电状态油耗5.50L。另外，全新一代CR-V e:PHEV是可以上绿牌的，在许多一二线城市中也可以享受免指标购车政策。

在本田混动的新技术中，我们看到了强动力与节能的高效解法，也带给消费者更好的出行体验。

当然，全新一代CR-V e:PHEV带来的惊喜远不止于此，它还将科技配置做到了新高度。搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，覆盖手机APP、娱乐便利、语音助手、智能导航、车机互联、数字钥匙六大模块，提供近40余项功能。从早上出门到晚上回家停车，全新一代CR-V e:PHEV科技管家都能提供更智能、便捷的出行生活体验。

安全性能方面，搭载的Honda SENSING 360安全超感系统，通过毫米波雷达、角雷达、单眼摄像头、倒车影像，在原有功能基础上，新增LSBF近距离碰撞缓解制动系统、CMTC起步误加速碰撞抑制功能、Honda Parking Pilot、RCMTC倒车误加速碰撞抑制功能等5项科技安全辅助功能，实现360度的全视角监测，降低事故风险的同时，带来防撞智护、穿行先知、变道智驾、变道后卫和弯道智驾等智能安全驾控体验。

在科技赋能人类未来美好出行体验中，东风本田从科技、创新、智能等多个维度给出了自己的答案。

哆哩君语：

新能源的车轮滚滚向前，东风本田的混动步伐也不会停止。如何做汽车市场中的常青树？显然超级强的综合产品力是关键，这种产品力体现在技术能力的优势上，也体现在设计的每一个细节中。全新一代CR-V e:PHEV作为东风本田在新能源市场关键节点打造的新作，在混动市场是独特的，也是具备高价值的。而由本田混动带来的未来出行方式，也让消费者有了更多想象的空间。

【本文来自易车号作者车哆哩，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

标签：