从价格层面解读属于平替，从品质来将则属于全面超越埃尔法三组参数：

基础参数耗油量四驱系统丰田埃尔法是一辆被丰田和进口车贩子炒作到价格离谱的MPV，现在的指导价是83.9-92.0万，这台的价格到底虚高了多少，咱们以比亚迪和戴姆勒奔驰的合资品牌腾势D9-MPV作为参考进行分析。

1.埃尔法的车身尺寸为4975*1850*1945，轴距3000mm，在中大型SUV里偏小，车长总要达到5100-5400mm才能谈到空间体验的奢侈；埃尔法的视觉效果其实与江淮瑞风L5比较像，都属于车身偏高、宽高比偏小，操控极限很低的车辆，车辆的横向空间体验一般。

配置也没有什么好讲，中排有航空座椅，座椅材料是仿皮（皮革）和真皮拼接；前排座椅支持加热和通风，后排座椅是低配支持加热，其他版本也是加热和通风；电动门是基础配置，不过没有电动吸合的设定，空调系统缺少负离子发生器；车机不支持车联网和OTA，整车标准显得有些原始。

2.腾势D9的车身尺寸为5250*1960*1920，轴距3110mm，空间标准显然超越埃尔法不少；两车的设计风格都是有些像是，不过实车还是D9看起来更加大气饱满，比较车身宽了很多，实车已经有些大型SUV的气场。

腾势D9的配置更高，电动尾门多出记忆功能，座椅材质均为真皮，除最低配以外的前排座椅均支持加热和通风，中排航空座椅全系标配加热、通风和按摩功能；车机显然支持车联网和OTA，智能化标准高于埃尔法，辅助驾驶系统支持全速自适应巡航和L2级辅助驾驶，埃尔法只是普通的自适应巡航，差距也很大；重点是D9全系支持可变悬架，但是埃尔法是没有这个配置的。

所以不论从空间还是车辆的豪华程度来对比，埃尔法都完败给了D9。

埃尔法所搭载的是丰田THS E-CVT油电混合系统，车辆属于燃油车，因为不具备纯电动驾驶能力；该系统所用的2.5升自然吸气发动机标准低至86kw/198N·m（2800~4000rpm），这个排量、这个动力，似乎不能更差了，标准连汉兰达和荣放的油电混合版本都不如；电动机是前置105kw/270N·m，后置50kw/139N·m的标准，前后动力悬殊太大，驾驶品质是不难想象的。

搭载该系统的埃尔法的众测平均油耗为8.9L/100km，这个成本不算理想。

腾势D9使用的是全套比亚迪的DM-i/DM-p平台，对应前驱和四驱，两套系统都用1.5T阿特金森发动机，标准为102kw/231N·m，小了1.0升的排量但动力更强，油耗显然会有优势；其次这辆车是以电动机驱动为主，车辆在时速80公里以内只用内燃机增程，超出后在电机的基础上辅助输出，内燃机始终能维持在经济转速区间运行，所以两驱版的油耗可以低至6L/100km左右，四驱版本不足7L/100km。

而且这辆车是插电混动汽车，日常驾驶可以当作电动汽车来开；两驱最低配续航50公里，高配为190公里，四驱版本为180公里。

目前D9尚未公布电机的参数，但已经确定的是四驱版本的破百成绩只要7秒，加速性能超越埃尔法；而且DM-p平台的前后电机功率相当，高功率后电机可以让车辆的行驶品质更高。

所以腾势D9的综合实力是远超埃尔法的，而且还是符合当下潮流的绿牌新能源汽车；这台车的两驱版本指导价仅为33.5-37.5万，四驱版本为40.5-44.5万，埃尔法的合理价格显然应当低于这台车，其主力版本应当定位于30-35万之间，至于塞纳只能下探到20万左右才算合理。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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