咱们国产品牌更应该多多支持吧，目前虽然销量不佳，但岚图品质是值得肯定，况且岚图可是咱中国民族汽车品牌，根子是二汽东风，根正苗红，这几年，外国车可一直被咱中国车追着超越，咱中国汽车已经开始平视世界了。

长成豪车该有的样子。

97家央企一口气采购6000台，为啥不是别克GL8，而是岚图梦想家？

一是国家要求买国产的，GL8就排除了；二是鼓励新能源，剩下的车型不多了；三是岚图梦想家，车型配置较多，豪华气派，可选择；四是都是央企，有共同语言。

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大众全新MPV正式下线，宽度超越别克GL8，7月上市，你喜欢吗？

大众汽车新老MPV均无竞争力，欧式VAN定位偏低车型概述：

威然凯路威迈特威再加上纯电动复古车ID.Buzz，大众汽车有这么四辆商务车（MPV）。

销量如何？

威然的销量很低，2022年截至目前的销量预计只能突破5000辆，第一季度的平均月销量还能超过一千辆；而进入第二季度怕是总销量只能突破一千辆了，但这并不奇怪，威然最低月销量的记录是“3辆”。

这就是大众威然，该车可以用毫无竞争力来评价；虽然车身尺寸达到了5346*1976*1781毫米，然而宽高比就说明了这辆车的跨界气质，偏低矮的车身不仅会影响头部空间，也会影响车辆的气质。威然的风格类似于奔驰R级，这种MPV总是很小众，商务用的MPV需要有高高大大的车身，否则气场会显得很“low”。

其次威然的主要缺点是平台、发动机和变速器，MQB平台是前置前驱车的平台，商务车还是用后驱或四驱更理想；2.0T发动机区分了高低功率版本，330TSI只有137kw/320N·m，动力表现有些尴尬；380TSI也只有162kw/350N·m，与GL8相比功率更低，与M8相同则是扭矩和功率都低了不少；动力没有优势，变速器也比较遗憾，DSG系列的七档湿式双离合的换挡顿挫问题较为突出，质量表现也不太理想。

凯路威和迈特威是以进口方式销售，现在已经无法查询到销量数据了……这两辆车的冷门也是可以理解的，参考两驱版本的迈特威，150kw/350N·m 2.0T&7DCT，这个组合的水平不比威然高，重点是这辆车也还是前置前驱；这种低标准的前驱商务车，价格竟然定位42.80万，似乎相同价格区间内几乎没有水平更低的选项喽。

四驱版本的迈特威指导价为50.68-51.95万，定位仍旧尴尬，因其使用的是横置四驱平台，和途观L或途昂没有什么区别；高标准的四驱平台应当是纵置四驱，也就是以前置后驱为基础打造的四驱系统。

所以迈特威的价格虚高了很多，这台车是不具备任何竞争力的；而且迈特威或凯路威在其本土市场里还有厢货版，这辆车与其定义为MPV不如定义为VAN或小尺寸的轻客，它是一辆非常普通的通勤车或工具车。

ID.Buzz的定位以迈特威相同，区别无非是使用了纯电动平台；该车同样有客运版和厢货版，客运版曝光的图片是五座，厢货版本没有什么好讲的。车身尺寸为4712*1985*1937毫米，轴距2988毫米，这个尺寸只能看齐奥德赛之流，作为商务车是不够级别的；高标准的商务通勤用车的长度至少要超过5000毫米，标准中大型MPV应当在5200-5400毫米之间，所以ID.Buzz的标准真的很低。

内饰部分的廉价感很强，大量的硬塑料材质的应用说明了ID.Buzz的定位应当很低，综合车身尺寸和座椅布局，以及150kw/310N·m的后置电机，似乎这台车的合理定位应当是20万上下。

然而，ID.Buzz的起售价就达到了64581欧元，折算后的起售价超过45万人民币，感觉就像是开玩笑一样；以40万左右的预算，能够选择到的豪华商务车有东风岚图梦想家，这是一台没有里程焦虑的增程式插电汽车，具备82公里的纯电续航里程，长途驾驶用内燃机发电增程，用双电机四驱系统；其次还有腾势D9，该车也有四驱版本的插电混动选项，纯电续航里程高出很多。

有这样的中国品牌高端商务车，ID.Buzz的结局注定是“凉凉”，大众汽车想要在商务车市场破局完全没有可能性。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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