国产和合资电混汽车都是骗子

这个问题似乎有点让人措不及防。

这个价位的不就雷凌双擎和卡罗拉双擎么？

二手的雅阁和凯美瑞混动没准儿也能拿到。

至于插电式，算了，别给自己找麻烦了。

枫叶汽车是什么牌子啊？最近挺赚眼球呀，计划入手款新能源汽车，求懂的哥哥姐姐帮忙介绍下

枫叶汽车是一个新的纯电汽车品牌吧，听说是最近刚上市的，我觉得和之前的造车新势力挺不一样的，看他们发布会感觉还挺务实的。另外这名字起得还挺有意思的，印象中没有汽车使用植物当名字的，新鲜！

如果入手一辆十万左右的电动汽车，每年用于汽车方面的花销，大概需要多少钱？

养一辆10万左右的汽车一年需要多少花费大家都有些心理准备，但是关于电动汽车却有些迷茫。

目前电动汽车与传统燃油汽车的保险没有质的区别，唯一的区别在于电动汽车由于没有发动机，所以不用购买“发动机涉水险”。电动汽车的保险涵盖的险种主要为交强险、车损险、第三者责任险等。

车船税：纯电动汽车国家有优惠政策，车船税有减免优惠。

交强险：交强险是强制三责险，是责任险，和车子是纯电动还是烧油的没什么关系，保费按车型计算，7座以下小型私车就是950。

商业车损险：车辆损失险主要决定因素是车价，同型的轿车，纯电动比传动汽油发动机贵很多，车损险相应也贵。和车价有关的还有盗抢险。

商业三责险：和交强险一样，也是责任险，和车子的动力方式无关。

除了保险之外，最贵的就是油费了，普通汽车正常一天就算开个20公里来说，那么一天邮费就要16块钱了，一个月也要480元了，一年就要五六千了。而电动汽车很好的节省了燃油的费用，以下为部分车型公告电量与续航里程需要对照表，也可作为参考依据。

电费：由于白天和晚上的电价有波动，还要考虑有时在外面的商业充电桩，一度电能够暂定为0.6元，一度电按跑五公里核算，一年2万公里的电费也就是1200元！

最后就是很多人没有注意到的保养问题，保养的周期如图：

保养费用也根据车的具体问题分别为：

由于不知道你的十万左右的电动车属于哪款，只能帮你罗列一些如今电动车的花销情况，希望我的回答可以帮助到你。

电费、保养费、过路费、违章、其他费用基本可忽略！但是不建议你买电动车，目前新能源核心技术动力电池仍不算太成熟！

有适合女孩子开的新能源车推荐吗？

奇瑞小蚂蚁eQ1，补贴后售价5.98至6.98万元。奇瑞小蚂蚁eQ1是一辆非常常见的新能源汽车，大街小巷都能看到这辆奇瑞小蚂蚁的身影，不光应为其外观小巧可爱，而且其续航不表现亮眼，综合工况下续航最高可以达到301公里，最大功率30千瓦，最大扭矩120牛米，最高时速100公里每小时，快充状态下从0充满电只需半个小时，慢充的话也只需要7个小时，各方面表现都很不错。最为主要的是，其电池质保长达8年活12万公里，消费者也不用担心电池坏了更换成本高。

长城旗下的欧拉白猫吧，续航比较好，续航里程可达401km，最大功率也有48马力，其他大部分的微电动车基本只能到300公里，买新能源汽车，续航能力非常重要，还有充电时间，要是买了一辆车不是在充电就是在充电的路上真的不太方便，不论男女应该都挺适合的。

纯电家用mpv为什么发展不起来？

核心因素-MPV在国内称之为「商务车」长途通勤是核心价值体现方式MPV为什么不适合纯电动？其答案用四个字即可总结：里程焦虑。「EV纯电驱动」MPV量产汽车有一些可选项，然而所有量产车的单月总销量在一起似乎也难破“100台”。究其原因正在于没有充分了解用户真正的需求，MPV车型需要的是便捷的能源补充方式，以及通过这种方式实现高效的长途通勤！

商务车的真实「概念」MPV_multi purpose vehicle，释义为多用途汽车，然而在国内被定为「商务车」。早期的MPV以普瑞维亚和太空舱两车为代表，另有早期品牌知名度稍高一些的「中华子弹头」为参考，这些车共同的特点是价格偏高。在“To-C”领域注定只有极少数用户具备消费能力，真正的核心市场是在“To-b”领域的公商务用车。用途基本定义为「商务接待&通勤」，于是早期的MPV以用途决定了特殊定义——商务汽车。

商务通勤主要为跨城市或省区的大范围通勤，里程数至少都要以“百公里”为基数计算。所以此类车辆对于续航里程的要求是比较高的，即使这种车型的油耗普遍偏高，然而快捷有效（短时间）的加油仍然没有影响通勤效率。所以MPV车型成为了商务用车的理想选项，那么新能源汽车为什么就不适合这种车型呢？原因无非是上述的「里程焦虑」。

续航里程NEDC-500km需要多大容量的电池组呢？以高能量密度的「镍钴类三元锂电池组」为参考，假设系统能量密度为160Wh/kg。整备质量在2吨左右的MPV会有“20km/100km”左右的高电耗，这种车型想要实现主流燃油动力MPV-500公里的续航，其电池组容量就要达到100kwh左右。高品质的镍钴类三元锂基本在1.5k/1kwh左右，似乎动力电池组的成本就要15万了。

燃油动力汽车的制造成本约为指导价的「40%」，电动汽车多出了成本极高的动力电池组。那么加上常规的40%税费，再加上正常的进销差价之后，一台能满足续航里程要求，同时可以实现高效快充的高标准“EV-MPV”的研发制造成本会是多少呢？——相信自主品牌也不得不定出超30万的指导价，合资车企又普遍没有此类技术储备，结果还难以预测吗？

总结：MPV车型想要冲击新能源汽车领域实际并不难，然而理想的方式只有采用「PHEV/REEV」两种插电式混动平台，依靠纯电是无法控制制造成本的。只是现阶段掌握这种技术的车企没有主流侧滑门MPV的产品规划，老派MPV车企尚不具备插电混动汽车的技术储备，所以「新能源多用途汽车」短期还很难有优秀的量产车选项，供参考。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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电池技术发展不大，价格太贵。老百姓承受不起。