师兄对腾势500这辆车体验过一段时间，谈谈自己的感受：

腾势500。外观看起来比较不错，比老款车型提升了许多。特别是前脸没有进气格栅，大灯的面积较大。车侧的线条圆润饱满，这样的设计有利于内部空间的提升。车尾采用的是溜背造型，当然作为一款电动车，在车尾是找不到排气管的。

把相机充好电，插上SD卡，带上充电宝和手机，以及昨天就买好的一些够大家中午用餐的零食，顺便放上婴儿车，

这次出门可谓是准备妥当了。令人惊喜的是，腾势500的后备箱空间居然能够顺利放下我家这款偏大的婴儿车。

因为只是一家人节假日短途出游，所以这次我们决定去郊区的公园走走，悠闲地过完这个阳光明媚的一天。新款腾势的内饰设计看起来蛮大气的，钢琴烤漆的面板也不掉价，中控上这个大屏幕看起来也很符合新能源的定位。

电子排挡杆的造型十分特别，握起来像一个电脑鼠标一样相当顺手。启动按钮被布置在了排挡杆的前面，轻轻一按，整台车就这样悄无声息地启动了，比起燃油车来说，高级感还是不错的。

因为平时工作比较繁忙，也难得有这种一家人出行的时候，一路上大家都是其乐融融。媳妇还时不时拿我打趣，岳父岳母在也表示这辆车的空间非常宽敞，连岳父这个一向很是严历的人都觉得这车坐着很稳很舒服。

在驾车的同时，我也观察着这次带我们出行的腾势500，液晶仪表盘上的功能比起以前多了不少，界面的设计也很有科技感。

自驾出行当然少不了一首首老歌的陪伴，腾势500上的这套哈曼卡顿的音响听起来很是享受，而且电动车本身噪音比较小，没有了发动机的轰鸣，听歌就更加是一种舒适的体验了。值得一提的是这个调节旋钮的阻尼感很不错，手感很高级。

要让我说这台腾势500给到我的驾驶感受的话，那这种线性的加速肯定是让我最满意的。整体的加速质感也较燃油车更快一些。腾势500的调教对于市区通勤来说很友好，不是那种追求速度的暴力风格，更多还是兼顾家用和舒适性体验。

伴随着近五十分钟的路程，我们终于到了郊区的公园。宅在家里许久的我们，大口呼吸着这清爽的空气。可能是因为难得的假期和等了许久的秋天，公园里有不少游客都是集体出动，一家老小出来散步，场面非常温馨。在一旁的媳妇拿着相机一直拍个不停，我也把手机网络给关掉了，开启了省电模式，不慌不忙地走在草地上回归大自然的怀抱。

绕着公园走了一圈以后，大家都有些口渴，毕竟秋季凉爽干燥，稍微运动一下肯定就想喝水了。于是我回车上拿水，腾势500的后备箱空间利用率还算可以，放了一台偏大的婴儿车的情况下，也能再放下不少小物件。

在郊区待到五点左右，差不多可以准备回去了。行驶过程中赫然发现，腾势500侧门的窗线较低，视野也非常不错，不管是变道还是超车都看得一清二楚。

此外，顶上的全景天窗增加了不少开杨感。在续航里程上，451km的续航对于市区代步而言绰绰有余，对于短途自驾来说，腾势500完全不用担心续航的问题。

经过一天的乘坐和驾驶，腾势500的安静体验、线性加速以及高级音响都给我留下了很深的印象。其实补贴以后的价格并不算贵，配置方面也是一应俱全，接受度比预期的好上不少。整车对于新手来说友好度很高，空间方面表现着实加分。

结束语：整体来说，腾势500在产品上还是下了不少功夫，除开上面肉眼可见的配置和外观，安全层面的话，EV-TEST的五星得分也能说明腾势对于安全的把控并没有缩水。只是纵观整个新能源行业，三电技术、电池续航、充电便利性等方面依旧还有一定的提升空间，这也是目前许多消费者还在观望的主因。环保的出行方式能否成为市场主流，腾势500能否让市场满意，消费者才是最有发言权的一方！

腾势品牌是戴姆勒和比亚迪的合资品牌，说白了，戴姆勒看上的是比亚迪的电池，双方合资，注定了这个品牌走的是高端路线。

腾势在2014年推出第一款产品时的价格高达40万元，当时大众对电动车的认可度并不高，它的销量也一直没上去，可以把这款车定位为中国的特斯拉——买这款车的都是追求个性和地位的土豪。

目前，腾势产品有400和500两款车，腾势500除去补贴后的价格为29.88——32.88万元，这个价格在新能源汽车领域还是偏高，市场销量不佳也是情理之中。相对于比亚迪的e5，秦、宋等车型，腾势的销量不在一个量级上。

问质量怎么样，这样说吧：

1.这款车融合的是奔驰的造车技术和比亚迪的三电技术，质量方面不会太差。

2.从用户反馈来看，底盘偏硬，高速时有点飘。

3.内饰配不上这个价格，有点过于简单。而且外观也不惊艳。

4.用户反馈自动雨刮不好用，小毛病还是存在的。

总体而言，目前从电动车的整体技术水平而言，30万的价格不太建议购买。