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2019款五菱荣光PLUS定位MPV级别车型，在2019年10月正式上市。

外观感觉变化不少，一看上去有种起亚秀儿的感觉，但线条更平直。个人觉得外形总体算不上好看也算不上难看，中规中矩吧。

车身长宽高分别是：4720mmX1840mmX1810mm，轴距2800mm。提供5门2座、5门7座、5门8座三种布局方式。

动力方面，全系标配1.5T国六排放四缸发动机，最大马力147，最大功率108、最大扭矩250，多点电喷。匹配6挡手动变速箱(MT)。工信部综合油耗百公里7.3升。

底盘方面，前麦弗逊式独立悬挂，后钢板弹簧非独立悬挂，顶配后螺旋弹簧五连杆式非独立悬挂。

配置方面，全系标配胎压监测、遥控钥匙，但ESP（车身稳定控制系统）、TCS（牵引力控制系统）、BAS（刹车辅助系统）全系缺席。

经过上述大概了解，总结出：五菱宏光PLUS在外形上已从五菱的固有印象有所改进，是好的改变。发动机性能不差，提供多种布局方式，空间可圈可点。但顶配都没有ESP，这点稍显可惜。总的来说，实力还不错，但还没到很好的程度。结合其MPV的定位和不足7万的入门价，性价比还可以。

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五菱宏光PLUS这款车外形方正，充分利用车内空间，填补了目前国内方盒子多功能车的空白，但是不知道是设计师的执着还是为了节约成本，有些地方做的不尽如人意，先把零售价格高低放在一边，看看车型配置和用料做工，既然是作为一款实用型的多功能车面市，那么看看有哪些不足吧:

坐人、一二排座椅之间地板凸起，人员进入后排拌脚——

拉货、二三排座椅折叠和地板不一平——

长途旅行、车顶行李架都不舍的装，携带行李不方便——

作为功能用车、底盘低，通过性不好，不宜走非铺装路面——

侧面外观、轮胎小头重脚轻，目视和车体不成比例，不协调——

操作台、太丑陋了，配置落后功能简单——

中配版以下没有配备尾门玻璃雨刮器，这应该是行车过程中必备功能，不应该缺失——

本来是七座配置，但是第三排中间座椅靠背没有头枕，这也是基本配置，不能省略——

低配版，连车窗玻璃升降器都是手摇的，包括座椅用料简单粗糙，还不如五菱之光，内饰太简陋——

载客长途旅行、变速箱没有自动挡可选——

应该全系标配的安全气囊、ESP、雾灯和与当前同步档次功能的电子辅助系统等配置都不同程度缺失，除了未被市场检验过的1.5 T发动机动力和适合爬坡的后轮驱动系统之外，还有什么是和当前汽车市场与时俱进的同步配置啊？这辆五菱重磅推出的PLUS性价比优势在哪儿啊，目前国内车市相同价格下，比五菱宏光Plus这款车型性价比高的选择有很多，所以借鉴各新闻媒体给出的高低配置预售价格，这款五菱宏光PLUS真的没有什么性价比可言，现存这些缺失不足如果不及时修改补救，那一定会影响销量的—— ——