别逗了，这车能卖出去就不错了，不是我看不起国产品牌，是慕洋犬太多迷信进口车品质好高大上，上市了不会加价还可能打折优惠，跟艾尔法没半点关系

看性能应该还不错，但是加价提车要慎重考虑

如何评价小鹏首款电动轿车P7上市及其22.99-34.99万元的售价？

首先得说，这个价格确实是小鹏汽车能做到的最低价了，起步价比此前公布的预售价还要低接近2万元。

小鹏这么做明显是为了与Model 3硬刚，不过考虑到特斯拉最新的价格调整，小鹏这边压力依然不小。

国产版Model3标准续航升级版基础售价调整为291800元，该车型还可以享受免征购置税政策及新能源补贴政策，补贴后售价27.155万元。

小鹏P7的优势在哪里，其一是它属于中型轿车，可以打Model 3的空间弱势。

除此外，小鹏P7这款车已经改为小鹏全新的纯电平台打造，并且在底盘系统上的用料和配置要比Model 3更好。

比如P7的四驱版本配置有CDC智能主动减震系统，2个前轴加速度传感器、2个后轴高度传感器，以及位于控制器的六轴IMU的传感器信号可以实现根据路况和车辆行驶状态，智能调节减震器阻尼。

特斯拉并不是没有这套系统，Model S和Model X也把它当做卖点之一。很多Model 3车主也在吐槽，但马斯克已经明确说过了，不会给Model 3配置。

除此外，小鹏P7和Model 3都是采用前双叉臂独+后五连杆独立悬架。P7好在前悬架上控制臂采用铝合金，优于Model 3的塑料＋铸铁。另外Model 3的全框式副车架使用的是多根钢管焊接而成，没有像P7使用双层冲压钢板结构。

等等这些，能说明Model 3还有品质提升空间，品牌溢价比很多车型要高。

至于小鹏P7的问题，在于超过30万的车型将很难卖，此前小鹏推出的首款SUV小鹏G3是一款主打性价比的紧凑型SUV车型，并没有给大家建立起豪华印象，这种自下而上的发展思路在国内市场很艰难。超过这个价位要么就去买蔚来，要么就中意传统燃油豪华车，Model 3当然也是首选之一。

往好的一方面说，小鹏P7因为是中型纯电轿车，对那些中意中型轿车的朋友会有吸引力，毕竟现在的20~40万级的中级车要么就是燃油车，要么就是混动车。

就价格而言，目前国内市场并没有小鹏P7的直接竞品，但是这并不意味着小鹏P7可以毫无压力的占领这个区间的市场。与P7最相近的跨价区间竞争车型是特斯拉的model3。

特斯拉Model3补贴后售价为30.35万元起，与小鹏P7的部分车型售价区间重合。对于预算方面相对比较充足的P7潜在消费者而言，不排除这些潜在消费者中有一部分预算升级选择特斯拉model 3。

毕竟特斯拉在品牌知名度和品牌形象等诸多方面都要领先于小鹏，并且在智能化方面特斯拉更胜一筹。而且Model 3的长续航后驱版的NEDC续航里程达到了668km，与小鹏P7NEDC续航706KM的智行版相差无几。

除了洋品牌特斯拉，还有计划在2020年上市的比亚迪汉EV和威马7系也对20-30W价格区间的市场虎视眈眈。所以说小鹏P7的市场压力不会太小。

如果让我选择，我更期待蔚来的纯电轿车ET，因为无论是售后服务还是性能做工，蔚来的几款车型都要优于小鹏。蔚来ET上市的话，20-30W区间纯电轿车市场将会形成群雄逐鹿的局面，是将特斯拉model 3踩在脚下还是被特斯拉model 3无情碾压，我们拭目以待！