现在咱们聚焦新能源汽车领域。最近车圈的热门话题当属“2020年新能源补贴新政”，4月23日，财政部发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“《通知》”），引起业内外广泛关注。《通知》明确了之前国家提出的“新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年”，不过2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，规定原则上每年补贴规模上限为约200万辆。考虑到今年车市受特殊事件影响，新能源车企比较依赖补贴，《通知》规定2020年4月23日-7月22日为过渡期，今年上牌的车只要在政策过渡期，就能延续去年7月新能源补贴标准首次下调后的国补标准。如果上牌车辆不符合最新技术指标要求，按照对应标准的0.5倍补贴。其目的无外乎减轻车企的“补贴依赖症”，让政策平稳过渡。最值得注意的是，《通知》还明确限定了新的补贴条件：新能源乘用车补贴前售价须在30万及以下（换电模式不受此规定）。也就是说，以后要是车买贵了，一分钱国补你都拿不到！30万以上的新能源电动车为何要区别对待？对此，财政部解释称：“借鉴美国、德国、英国、法国等国做法，为避免补贴资金大量流向奢侈消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素。”中汽协、乘联会的专家则作了进一步的解释：因为财政补贴资金源于国家税收，正所谓“取之于民、用之于民”，国家应该最大限度惠及全社会，高端新能源汽车不是承载我国新能源汽车普及重任的主体，不补贴高端新能源车，也就能提升主流新能源车的价格竞争力，有利于整个行业的健康发展。这一消息出来后，利益关联所致，车企中有拍手叫好的，有惊慌失措的。尤其是那些想“弯道超车”，动辄要打造“中国特斯拉”的造车新势力，大多只有叹一声气。在具体应对方面，有自己贴钱的，也有分文不出的。蔚来、理想、爱驰、哪吒：放心，涨价是不可能的！作为造车新势力的领军者，蔚来目前面向的正是30万元以上的高端市场。好在蔚来坚持采用换电模式，ES6、ES8都能享受国家补贴。为了让消费者不纠结国补退坡，蔚来宣布：在今年5月31日前提车的用户，可按照去年的国补标准享受补贴，差额由蔚来自身承担；选装南极星蓝（新款车型的高级配色）的全新ES8用户，在2020年7月31日前提车，同样可以享受去年的国补标准。理想ONE终端售价为32.8万元，刚好也不符合补贴条件，不过厂商很快确定了保价态度。近日，理想汽车CEO李想在社交媒体宣布：“理想汽车的准消费者不用过多担心，之后补贴下降的部分将由理想汽车自己承担，用户到手价不变。”此外，爱驰也在补贴标准更新过后宣布，爱驰U5现有补贴后售价保持不变，而且用户使用任何车辆置换爱驰U5，还将得到5555元补贴。哪吒汽车也很快跟进，宣布包括上市不久的哪吒U在内、首款车型哪吒N01保持原价不变，这钱咱自己掏腰包！不过，其他造车新势力暂未对此事作类似的官方回应。特斯拉有降价空间却如此傲慢按理说，受新能源补贴新政影响最大的当属高端纯电动车霸主特斯拉。为此，车叔特意去官方查了下价格。特斯拉中国官网显示，中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价竟然分别上涨了4500元和5000元！高性能版的补贴前售价不变，仍为41.98万元。业内分析人士指出，特斯拉执行的是全球统一价，特斯拉中国其实没有定价权，补贴缩水了，消费者的到手价自然也就上涨了。至于别人怎么做，特斯拉才不理会。小鹏汽车CEO何小鹏对此表示，特斯拉玩的是“先涨后降”的套路，不过语气并不确定。去年特斯拉上海超级工厂交付首批中国制造Model 3时，特斯拉方面曾透露其国产化率仅为30%，预计今年年中将达到70%，年底要到100%。所以，即便国补退坡了，Model 3价格不变、价格下探的空间肯定是有的。当然还有一种可能：特斯拉要追求整车利润率。上个月特斯拉Model 3销量破万，在新能源汽车领域一骑绝尘，还威胁到传统燃油车二线豪华阵营。包括车叔在内的很多人认为，特斯拉的目标用户对补贴不那么敏感，他们因为这不到2%的涨幅就不考虑特斯拉了？显然不太可能，特斯拉短期内在市场上不可替代！车叔结语诚然，特斯拉的做法肯定会让一些粉丝感到失望，只是对产品销量的影响比较有限。车叔个人其实希望特斯拉价格“只涨不降”，至少更突出中国品牌新能源汽车的价格优势，特斯拉的扩张步伐也会相对收敛一点。此外，部分造车新势力“割肉让利”的做法不是长久之计，还是要想方设法得到更多消费者发自内心认可。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。