比亚迪新能源汽车，一直以来都是扮演着领导者的角色，曾连续4年全球销量第一，作为一个自主品牌来说，这是非常难得的。更为关键的是，比亚迪是全球唯一一家在三电（电池、电机和电控）系统拥有核心技术的厂家。由于比亚迪的出色表现，早在2010年让奔驰下嫁与其组建了电动汽车合资品牌――腾势，现在丰田又与比亚迪牵手，这一连串动作的背后，是比亚迪实力的最好体现。不过，近10个月出现了持续下滑，而且幅度还不小，据相关数据统计显示，今年4月份比亚迪新能源共计售出新车12995辆，同比下滑45.9%， 2020年1-4月比亚迪新能源累计销量为35187辆，同比下滑幅度更是达到了63.79%。比亚迪新能源下滑的原因有很多，一方面是受到政策因素影响，自从2019年下半年开始，新能源汽车补贴退坡超过50%，这对于主打新能源的比亚迪来说，是一个沉重的打击，补贴减少意味着成本上涨，终端让利也就少了。另一方面，竞争对手的崛起，特斯拉Model3自从国产后，不断降价，补贴后不到30万的起售价非常具有竞争力。据相关数据显示，特斯拉 Model 3今年1-4月累计销量已达14060辆，而比亚迪秦 EV同期销量则仅为8390辆，两者差距之大可见一斑。此外，北汽新能源、广汽新能源以及合资品牌都在纷纷加码新能源，存量竞争下，比亚迪新能源的也面临比较大的压力。不过，对于比亚迪来说，虽然销量增长和业绩增长遇到了瓶颈，但是利好消息也不少。比如在2020年4月底，相关部门通知要求将新能源补贴政策延期到2020年底。这个消息对于比亚迪来说肯定有利好，即使是补贴幅度相比之前有较大的退坡，不过有支持总是好的，在接下来的5月份，比亚迪可能会触底反弹。此外，在新能源技术路线方面，比亚迪也实现了突破，3月底发布的刀片电池吸引了很多人的眼球。刀片电池是超高的安全性、超长的使用寿命和超长的续航，成为主流三元锂电池的有力竞争者。据比亚迪介绍，刀片电池是电池界唯一能通过针刺实验的电池，在针刺实验下既没有起火，也没有冒烟现象，而单体的三元锂电池起火爆炸，传统的磷酸铁锂单体电池也有冒烟，说明刀片电池的安全性已经领先于传统的单体电池了，尤其是随着天气转暖，频发的新能源汽车起火自燃现象，更引发了消费者对于新能源车电池安全性的关注。此外，在续航方面，该电池号称单次充电可达到600公里，支持总行驶里程超过120万公里。刀片电池发布的同期，比亚迪成立了5家子公司，全部独立于比亚迪各自自主运营，旗下产品包括刀片电池、e平台、电机和电控等，这为比亚迪的后续发展提供了有力支持，而且向全球开放共享。此外，产品方面比亚迪汉的加入也有望为其销量攀升注入新的活力。写在最后：比亚迪新能源是一家拥有核心技术的厂家，虽然现在销量大幅下滑给比亚迪很大压力，但是在政策的支持下，比亚迪离触底反弹不会很远。当然，比亚迪在品牌方面还存在明显不足，特别与特斯拉这样的高端巨头相比还有较大差距，其未来该如何走仍然有待观察。（壹车界，全视界！本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者少禹，转载需注明作者与出处。）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。