本来那天因该是一个平凡的撸稿的午后，但是网友的微信却让这个午后变得值得思考起来。网友是一家国产新能源主机厂（造车新势力），按照我们外人看来主机厂是高高在上的存在，尤其是造车新势力一个个都是高精尖的模样，但是谁成想到就是网友所在的主机厂已经拖欠员工工资已达半年之久。

说实话，网友所说的主机厂让小编想了一下，因为造车新势力实在太多，从事了十几年汽车编辑的人恐怕都无法完全清楚的将名称和LOGO对应起来，虽然不能说窥一斑可见全豹，但这位网友所在的主机厂的的确确让我们看到了造车新势力的颓势。

从去年开始我国的造车新势力开始井喷，据保守估计仅仅2018年到2019年国内已经注册的新能源汽车厂以不下百家，熟悉中国汽车发展的人将这种现象称之为国内汽车制造业的第二次发展。那么第一次是什么时候？大约十年前吧，我国汽车制造出现第一次井喷，那个时候是一些国内知名的家电品牌打算进军汽车业，其中就包括奥克斯、长虹和海尔等当时国内极具实力的产商，但是最终还是以偃旗息鼓而告终，而从去年开始的造车新势力的崛起似乎和第一次井喷有所不同。

这次的造车新势力都是新能源车，也就是纯电动汽车，刺激这些造车新势力投身于造车行业的有两个关键要素——第一是特斯拉，第二是所谓弯道超车的鸡汤。特斯拉由于制造出电动跑车使得自己股价的飙升堪称商界的童话，也是汽车制造行业的神话，而弯道超车则是让大家对于自己造车的信心空前高涨，神话和鸡汤相结合触动了无数人的神经开始走上了造车这条不归路。

其实新势力的问题在去年已经显露，乐视的贾跃亭因为造车成了老赖，坑了这家坑那家，最终让我们一起，为梦想窒息变成了让我们一起，向贾跃亭讨债，但是依然无法令人警醒，依然有无数人投身于造车新势力当中。

那么造车新势力存在什么问题呢？很简单他们太看轻汽车制造了。一辆车的制造其实很难，无论是传统的燃油车还是现在的新能源车，从设计、制造、路测等其实都是需要相当长的时间，但是我们的造车新势力呢？很多品牌去年刚刚准备造车，今年就开始量产，甚至交付，真的很为这些购车者担心，因为按照传统这些车的路测时间远远不够（基本上按照海外车企一辆车从设计到最终上市最少要三年，而路测则需要一年甚至一年以上的时间，来收集相关数据）厂商和相关技术人员可能都不知道这些车存在什么问题，有什么隐患就匆匆推出市场，而我们的消费者就成为了他们的小白鼠。

为什么会这样？原因也很简单——大多数造车新势力没！有！钱！是的他们没有钱，他们的钱大多数都是从投资人那里获得的，因此要像投资人实现自己所承诺的投资回报，那么作为汽车行业最直接的实现投资回报率的方法就是交付车辆、实现营销。而应该做的实验，应该有的条件根本不能去做，也没有条件去做。

身为媒体参观汽车工厂是一件非常普通的事情，在众多汽车工厂都会有一条测试跑道来测试车辆，而新势力大多数没有这样的条件。因为他们的车大多都是找代工，寄人篱下的滋味不好受，很多事情要看别人的脸色，试问别人的工厂怎么能让你随心所欲的进行测试呢？再加上代工品质的问题，车辆的品控自然也得不到保障，而这就形成了一个恶性循环，这也是为什么造车新势力的车大多都存在很多问题的原因。

如今随着政策的变动，造车新势力开始洗牌，这是一件好事，优胜劣汰是自然法则淘汰掉一些不具竞争力、产品力的造车新势力无论是对于我们的消费者还是汽车行业本身都是一件好事，那什么样的造车新势力有可能存活下来呢？答案可能非常现实——有钱的。

虽然身为汽车编辑对于资本运作不是特别熟悉，但小编也知道车型开发需要钱、流水线需要钱、设计需要钱、测试需要钱、找工人需要钱甚至建店和建立售后体系都需要钱。但我们大多数造车新势力都没有钱，所以找代工、PS造车、PPT造车，不造4S店只能做体验店，无法大规模生产车辆只能订单销售，还美曰其名个性化定制，其实还不是为了降低生产成本吗？还不是因为代工厂要生产自己的车辆没有时间来生产你的汽车？试问如果有自己的生产线按照现在大多数新势力只有一款车型的前提下，交车会那么麻烦吗？如果有钱，某品牌会如此心急火燎的在美国上市吗？虽然股价最后还是成了笑话。

大浪淘沙，实力弱的造车新势力很快就会变成昨日黄花，而有实力的车企才会留下来。但是现在能够看到有实力的造车新势力吗？还真是没有。可能这些造车新势力只看到了特斯拉股价的神话，但是没想考虑到埃隆·马斯克本来就是一个有钱人，特斯拉是他众多产业中的一个，而这位仁兄现在玩的东西叫做火箭……

可以说造车新势力的出现并不是偶然，一拥而上是我们的常态，但是造车这件事真的需要严谨的态度和强大的实力，而不是像我们的造车新势力那样仅仅把牛皮吹上天就好了，毕竟牛皮飞得再高还是会落地，落下来到底是牛皮还是一地鸡毛恐怕只有他们自己才知道。2019年对于造车新势力是很重要的一年，也是实力的分水岭，可能过了今年造车新势力谁去谁留就能盖棺定论了。