我认为五一买车肯定会优惠，但是优惠多少这个很难说，和车型还有厂商是有很大关系的，但是优惠肯定是有。

本次疫情影响比较大的行业包括汽车行业。汽车行业需要现场去体会体验之后才会购买，和我们的餐饮、电影、旅游行业是一样的。虽然很多互联网行业之前开展过线上购车业务，但是效果非常一般，因为行物品的属性是不一样的。汽车和房子是一样的，房子好坏只有去现场体会之后才会知道，汽车也也一样，只有现场看完之后试驾之后才会决定购买。

不太可能通过互联网的提供的一些汽车照片就下定决心购买。

前几日很多车企已经宣布了降薪、取消年终奖、取消补贴，给出的理由很简单，本次疫情对行业影响非常大，需要节省成本渡过难关，车企确定有困难。

所以我认为五一之后如果疫情被控制住了，我们能出去选车，车企肯定会给出大量的促销活动，这时候买车很划算。而且现在看来疫情对世界有很大的影响，世界是一个地球村，汽车行业是一个整体，整个汽车行业都会受到很多影响，如果是进口车，进口车价格也会下降。国产车就不用说了，如果有打算买车的，可以密切观察附近4S店有无促销活动。

为什么说新能源汽车“叫停”很有必要？

长江日报记者消息，近日，工信部公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，并自2017年7月1日起施行。《规定》建立了“叫停”制度。明确了生产企业发现新能源汽车产品存在安全等严重问题的，应当立即停止相关产品的生产、销售，采取措施进行整改。




这几年，我国新能源汽车产销量飞速增长，已成为全球最大的新能源汽车生产和消费国。这一产业快速发展，主要是由于我国对新能源汽车补贴政策的刺激带动。但一些毫无制造经验的公司，或者一些原先生产农用车、低档车的公司也改做新能源汽车，出现大量鱼目混珠的情况。



不少生产企业的产品质量管控能力不足，产品安全隐患和风险也相应增加。2011年以来，我国发生了31起电动汽车安全事故，其中2015年和2016年上半年分别达到9起、8起，加强安全管理刻不容缓。从这方面来讲，建立新能源车“叫停”制度，强化新能源汽车产品安全要求，是保障人民群众生命财产安全和公共利益的迫切需要。


如果新能源车安全事故频发，质量不高，那么市场的认可度不会高。2015年，新能源汽车品牌形象、质量和感知价值水平都低于燃油汽车，用户抱怨率达34.5%，是燃油汽车的2.4倍。民众的购买欲不高，使产销严重失衡，从而造成产能过剩和高库存等问题。工信部对新能源车建立“叫停制度”，对存有安全隐患的新能源车进行叫停，这种优胜劣汰是必然的选择。




日前，工信部、财政部、科技部、发改委四部委明确2017年新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%，直至2020年补贴完全取消。随着补贴的逐渐减少直至取消新能源车企补助，使之前依靠补贴赚钱的企业已无钱可赚甚至还会出现严重亏损，从而更难保证产品质量。因而，建立新能源汽车“叫停制度”，可以更好地为新能源车质量把关。




我国一些行业喜欢盲目跟风，国家用补贴鼓励和发展新能源汽车发展没有错，但错在一些地方把国家的好政策理解错了。新能源车“叫停制度”，使一些管理不严，品牌形象不佳的新能源车企很难再有生存的空间了。