新能源汽车只是受政策驱动而表现出欣欣向荣的假象，如果没有城市限牌和政府补贴尤其政府补贴，绝大多数品牌都得死掉。

任何电动汽车品牌车企都会为旗下车型在电机功率、续航里程、质保周期等方面作最有利自己的宣传，谁老实巴交谁死的难堪。

拿续航里程讲，车企标注的数据基本上都源自台架试验或是在能够实现60公里等速行驶的特定场地条件，而且绝不会开启暖气或空调。

但在现实环境中，冬天暖气夏天空调是必不可少的使用需求，可是作为电量消耗大户——空调与暖气对电量负荷的占用几乎达到30％甚或更高，假设500公里的续航现在就剩下350公里了。

电动汽车的速度越快，电量的消耗越大，以高速120的速度行驶要比60公里等速对电量的消耗增加30％左右，350公里续航又剩下260公里了。如果再加上电子仪表和影音娱乐功能的使用，最后真正留给电机驱动的电能就更少了。

同时，电池蓄电能力也受气温的影响而难以达到最佳蓄电水平。

这也是为什么号称500公里续航的蔚来ES8，实际试验只能跑215公里左右的根本原因。

其它品牌纯电动汽车也好不到哪去。