燃油车禁售在即，宣布停产燃油车的车企已经有很多，不了解不代表没有！已经公布停产或者转型新能源汽车领域的汽车品牌，至少有以下十个。

沃尔沃-2019年

奔驰戴勒姆-2022年

福特旗下林肯汽车-2022年

丰田汽车-2025年

大众汽车-2025年完整大部分转型

玛莎拉蒂-2019年起

FAC JEEP-2021年

捷豹路虎-2020年

长安汽车-2025年

北汽集团-2025年

这些品牌应该是非常有代表性的是合资以及自主品牌了，而且是从入门级覆盖到豪华品牌全部阵营，汽车电动化转型全球话题，面对能源变革没有任何车企能继续坚守燃油汽车的阵营。

石油储备已经是倒计时阶段，不足2000亿吨的储量如何面对年均57亿吨以上的消耗量？如果只把目标放在如何发掘更多的化石燃料上无疑是赌博，因为没有更多储能可以被开采的话，石油一旦枯竭则公路运输即会瘫痪；而大多数国家的陆运运输都在依靠公路运输，国内的比例更是高达70%左右，所以公路运输是不能够停滞的。

面对很极大可能性被消耗完的化石燃料必须思变，而唯一能替代化石能源无限获取的能源只有电能，且电机也是替代内燃式发动机最理想的类型，所以电动汽车自然而然成为了所有车企的转型方向。

上述十余个品牌基本都是国内外影响力巨大的车企，这些品牌的转型已经能说明了全行业的发展方向。

至于在国内汽车领域合资品牌发力较晚也是可以理解的，因为中国汽车市场是全球最大的汽车消费市场，而在这一市场中外国品牌的汽车即使是狗屎都能获得理想的市场占有率，对于这些品牌问题是无需改变或快速升级的。

但是这并不能说明这些企业没有进行技术研发和储备，上述品牌中独立或与中国车企合作研发电驱系统或动力电池的品牌比例不低，只是没有到需要释放出技术的阶段，因为品牌价值还可以消耗一段时间。

至于合适的节点指燃油车销量持续下滑、新能源汽车反之增长的幅度越来越大，双积分压力让车企不得不转型时，合资品牌才会陆续拿出技术与国产汽车竞争；不过国产汽车在电动化变革中已经走早了前列，这一轮的竞争力合资汽车品牌非常被动，所以对合资EV或PHEV的期望值不宜过高，随着技术进步和转型国产车可能才是主流。

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