新能源汽车补贴实际下降幅度不止50%，因为取消了地方补贴（2018年是中央补贴的50%），实际降幅是66.7%。

以目前续航400公里的乘用车普遍配置80KWh电量测算，2018年动力电池（宁德时代2018年装机量23.5GWh，营收296亿，据此测算，销售均价约为1250元/KWh，而其成本是900元/KWh）若2019年售价下降20%至1000元/KWh，则厂家将为此次补贴下降多承受的成本为3万元。

对整车制造厂的影响还是比较大的。而之前各种以老年代步车的姿态出现的“骗补”低里程A0级别的小车，基本上成为市场的弃儿。

长远看，根据高工锂电的测算，到2023年，动力电池的成本将下降至450元/KWh，到那时没有任何补贴的情况下，纯电动车也将有能力与燃油车一较高下。预计此次补贴大幅度退坡后，新能源汽车整车行业将加速洗牌。

新能源汽车的补贴退坡以及过渡期后取消补贴，市场已有预期，但是关于支持充电桩、加氢站的表述超预期。充电桩、加氢站分别是新能源汽车、氢燃料电池汽车的基础设施短板，政策必然会给与相应扶持，预计后续相关补贴政策会持续落地，关注充电桩和氢能源车产业链。