首先，我不认为目前的电车就是新能源车，其次，我不会考虑买电车。

但是，每个人的情况不一样。如果购车需求是为了日常代步，比如上下班、接送孩子，所在地区冬季不太冷且对燃油车实施行政限制，再加上没有跑长途需求的话，买辆电车，其实也不错。

再有，为了节省开支（前提是自家可以充电），也不妨考虑电车。比如，一位开工厂的友人，因为环保政策，被迫将工厂从北京迁到怀来，每天往返，燃油成本较高，但他不太信任目前的电车，所以，正琢磨想买辆纯电续航里程可达100公里的增程车，只是目前还没找到。

我本人之所以不会考虑买电车，是因为我的日常出行都靠地铁与公交，家里的汽车主要用于自驾游。而目前的电车最适宜的，是市区代步，最不适宜的，是自驾游。

7月份除了新销售办法，据说新能源车也要被“叫停”了？

这两天的汽车行业可谓是相当热闹，新的《汽车销售管理办法》落地，消费者处于观望状态，而大部分4S店则一副事不关己的态度，看来落到实处还差一步。

除了新办法，新交规也闹得火热，反正排队交罚款的肯定感受到了。

其实除了这些，7月1日还有一项关于汽车的重要规定也开始实施了。

这项规定就是《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，其中明确建立了“叫停”机制，也就是说生产新能源车的企业如果存在安全、质量等严重问题，要立刻停止生产、销售并进行整改。

这一机制的建立无疑是新能源汽车市场的一根定海神针，毕竟目前我国的新能源车行业，确实良莠不齐，乱象横生。

近年来，我国的新能源车产销量飞速增长，各等级的补贴激励手段相当多，因此不少新兴的新能源车品牌和公司纷纷加入了造车大军，其中不乏一些非汽车行业的业者加入，零经验造车使得质量得不到保证，加强管理是必然趋势。

2015年，新能源汽车品牌形象、质量和感知价值水平都低于燃油汽车，用户抱怨率达34.5%，是燃油汽车的2.4倍。

民众的购买欲不高，使产销严重失衡，从而造成产能过剩和高库存等问题。

日前，工信部、财政部、科技部、发改委四部委明确2017年新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%，直至2020年补贴完全取消。

补贴的明确和“叫停”制度的确立，相信很快就能给新能源车市场带来第一波洗牌，首先无法靠销量赚钱而是靠补贴生存的企业将无法继续以现有模式生存，一大批徒有新能源虚名的“代步车”将会退出市场，这也就迫使从事新能源汽车生产制造的企业，要把产品的质量、实用性放在首位。

相信在政策的引领下，新能源汽车产业将走上主动追求质量和产品销量的正道，诸如比亚迪这样的新能源汽车品牌也将会做得越来越好。