实验室数据是2000次，也就是满充满放2000次，照这样计算，续航300公里的车，可以在生命周期里跑60万公里……

但是谁用电动汽车会满充满放呢，最多是给电池充满电，一般人电池电量到50%以下，可能就考虑充电了，所以实际数据应该是比这个更长的。

不过并不是电池完全衰减了才报废的，一般是电池容量衰减到初始值的80%以下，就不能在电动汽车上用了，要么梯次利用，要么拆解利用。

按照近几年电池的衰减情况，能够在电动汽车上的寿命大概是4-6年吧。

不过随着技术的进步，这个时间肯定是会延长的。

有人说电池占新能源汽车一半成本，电池寿命大概6年，你还会选择购买吗？

如果家里能装充电桩，且我有指标的话我会考虑买一辆比亚迪相对最便宜的电动汽车，据说比亚迪F0可能很快就要出电动汽车了。说实话我并不看好时下的电动汽车，技术依然很不成熟，尤其厂家还要依赖政府补贴，但个人买电动汽车也是要有一些长远的规划或打算的。

单纯从目前电动汽车电池的寿命和续航里程，还是不值得购买的，即便像比亚迪6年质保到期后依然可以免费更换电池电芯，但工时费和电池外壳钱也不少钱呢，更关键的是想想3年前的电动汽车续航普遍只有100多公里，那6年后你看现在的电动汽车是啥赶脚呢？很可能像过时了的智能手机，再花数万元去更新一个过时的东西估计没几个人会愿意，电动汽车实际就是寿命远比燃油车低的一个电子产品。

但为什么家里能装充电桩会考虑买个比亚迪最便宜的，这纯粹是从资源占有的角度来看的。电动汽车未来肯定会进一步替代燃油车，只不过中国的步子目前走的太急功近利而已。但纵观城市中那些资源紧俏的商品，无论是住房，汽车号牌等等，往往都是在大部分消费者还没有意识这些东西会变成紧俏商品时入手的那部分人获得了先机为后来的生活品质和财富提升带来了实质性变化。

那么，电动汽车以后也会存在这种情况，现在你买电动汽车，只要家里有安装充电桩的条件，厂商会免费给你安装，但随着电动汽车数量的增长，城市将来电力供应是很难满足电动汽车像燃油车这样普及的，很有可能未来电动汽车充电桩私人安装也会受到限制，所以现在买一个贬值率最低的电动汽车，先占上汽车的号牌和充电桩资源是明智的。很可能6年后那些当初有条件买电动汽车可以安装充电桩的人会为当初没有及时出手而后悔。