比亚迪DM-i的混动技术如何？真的有那么强吗?

随着最近三款新车型的预售：比亚迪Qin PLUS DM-i，Song PLUS DM-i和Tang DM-i，比亚迪的DM-i超级混合动力技术被触发，许多人嘲笑比亚迪。以此公众舆论，让我们分析一下DM-i是什么，其结构特征是什么以及可能出现的问题。

什么是DM-i？

这个问题从本田的i-MMD混合动力系统开始。本田于2013年在美国推出了第一代i-MMD混合动力系统的Accord车型。它使用了新的“基于马达的发动机辅助系统”模型。混合动力概念是使用更多的电能和更少的机油，以使发动机保持在高效率范围内，从而实现您的节油目标。

此外，比亚迪的DM-i从技术角度使用此概念，从而使发动机可以处于高速直接驱动状态或高速发电状态，从而使发动机高效运转，并且其目标是节省燃料。在这个概念上，DM-i比i-MMD更“无情”。即使是最入门级的Qin PLUS DM-i型号也配备了8.32kWh电池组，使车辆的电机驱动比达到88％。更多的电力和更少的石油。

DM-i发动机的结构特点

霄云动力为此系统专门开发了1.5L高效发动机和1.5T高效发动机。其中，1.5L高效发动机的热效率达到43.04％，丰田的2.5L发动机仅为41％。那么比亚迪是怎么做到的呢？

首先，比亚迪通过将一些发动机配件（例如空调压缩机和真空泵改为电动驱动器）来减轻发动机的负荷。其次，该发动机使用阿特金森循环来稍后关闭进气门，从而使发动机的工作冲程更大。它比压缩冲程在某种程度上降低了发动机的性能，但有效地提高了混合物的燃烧效率，最终采用了15.5的超高压缩比。压缩比越高，汽油混合物中的分子越多，氧分子的结合越好，燃烧越充分，效率越高。

领先的丰田和本田！比亚迪DM-i超级混合动力真的那么强大吗？1.5T高效发动机的热效率也达到了40％。除了减少发动机的负荷外，该发动机还采用米勒循环，可以通过改变进气门的关闭角度来控制发动机负荷，从而降低了部分负荷时的发动机泵。为了提高发动机效率，该发动机使用了可变面积涡轮增压器（称为VGT）。可以根据数量改变涡轮增压器的涡轮叶片横截面积。发动机所需的进气量。该尺寸变成紧凑的涡轮，当所需进气量较小时易于推动，而当所需进气量较大时则尺寸较大。在合理调整计算机的情况下，它可通过更大的功率提高发动机效率，并有效减少涡轮迟滞。

DM-i-EHS电动混合动力系统的结构特征

比亚迪的EHS电动混合动力系统分为三种功率版本：132 kW，145 kW和160 kW，以最简单，最有效的方式连接发动机，发电机和驱动电机，以提高传动效率。同时使用双倍。电机双电子控制的设计思想可通过减少外部电路来减少能耗并提高可靠性。比亚迪还将第四代IGBT电子控制技术应用于该系统，使整体效率提高了98.5％。

DM-i可能有什么问题？

1. 1.5L高效发动机的可靠性值得怀疑，超高压缩比15.5显着增加了气缸中的压力，并且更容易产生强烈的爆震。发动机的气缸壁材料.BYD从来没有见过具有如此高压缩比的发动机，汽缸体材料的质量是一个问题。

2.可以使用优质汽油。较高的压缩比可能导致严重的爆震，这可能会增加发动机的燃油需求。 （汽油等级越高，耐爆震性越好。）爆震会损坏发动机。

3.电池的充电和放电逻辑存在问题。例如，丰田的电池SOC值为60％，本田为55％。即，当电池电量低于此值时，它将停止放电并开始充电。 “浅充电和浅放电”逻辑可以进一步延长电池寿命。遵循“深度充电和过度放电”逻辑，比亚迪的SOC值设置为25％。减少长期使用时的电池寿命。

总结一下

以上是本次比亚迪所有DM-i超级混合动力技术的分析，但技术细节复杂且无法详细解释，详细解释注定是不合适的，因此请理解。对这些比亚迪技术的研究表明，独立品牌的混合动力技术并不逊色于甚至超越丰田和本田。随着时间的流逝，它将成为阻碍，并将我国的混合动力技术推向世界。

我认为这款车的混动技术还是非常的足够，并且这款车的配置还有内饰也是非常的完美，非常的适合年轻人，我认为这款车还是非常的强大，并且很多方面都做得很好

我认为这款车的混动技术非常的先进，非常的强大，在众多混动车型当中可以起到领头羊的作用，续航里程非常的长。

混动技术非常成熟，非常的强悍，我开的就是这种车。1点也不亚于四驱车。

1110837_ffbfa4bd04712796c5f96f0329301ac7

在全球混动汽车中，比亚迪混动是怎样的技术水平？

在全球混动汽车中，比亚迪混动是怎样的技术水平？新能源汽车是汽车工业的总体趋势，明确提出了11月初发布的国家《新能源汽车产业发展规划》。到2025年，我国新的能源汽车新车销售额约为20％。其中，即插即同混合技术路线可用。作为一种新的能源汽车领导者，比亚迪DM插入式混合模型现在积累了400,000多个，这是一个全球插件销售，这支持国内插入汽车市场的半旺山。许多人不禁询问，比亚迪的插件混合技术多少钱？

从三种电气技术中切割，具有建设领先性能的实力

发动机，电机驱动，电机控制，电池充电和放电，功率输出，油燃料效果，NVH性能.用于传统燃料列车，插入式混合技术的复杂性是研究与开发的难度。由于缺乏自我研究的自产电池，电池和电机控制领域有一个清晰的短板，所以只有一个合作伙伴。但合作伙伴倾向于培养许多因素，如市场和成本，开发满足大多数客户需求的“中等”产品，这就是为什么包括合资品牌的许多插件模型是普遍的。

全球销售冠！ BYD的插件混合技术有多强？

作为一位先驱，领导者，领导者，比亚迪专注于行业的发展，拥有完整的新能源产业链，象征着行业，而自主开发的三代系统是世界上最早的三个电力。技术切入开发堵塞搅拌车的制造商之一。强大的新能源技术优势，比亚迪具有强度，并且底部气体根据性能设计目标针对电气系统，并创建性能领先的混合模型。

DM-P Star“绝对性能”创建新的能源车效基准

事实上，比亚迪DM技术在过去十年中非常接近大型位移燃料汽车的动态性能。从第二代DM技术（542“时代（542英寸在100公里内，全时电动四轮驱动，100公里的燃料消耗小于2L），而且性能已成为BYD DM的重要标签技术。

在2020年，比亚迪推出了主要的“绝对性能”的DM-P技术，进一步加强了与前三代的“石油和电气集成”实现了超级力量。 DM-P技术具有DM，2021汤DM的绝对性能4秒，动态性能与大型位移燃料车辆滚动并成为同一级别的性能基准。

以HAN DM为例，P4电机的“双光学四顶”功率架构用于前BSG电机+ 2.0T发动机+ P4电机后，以及许多外国品牌采用的P2电机电源架构完全不同。后者的电机放置在变速箱的前端。该功率布局允许电机的电源输出限制；并且DM由前后离散功率布局使用。驱动马达布置在后轴中，可以充分发挥电动机性能。功率输出。从性能参数，中文DM系统的最大功率为321kW，最大扭矩650n・m，零速度仅为4.7s，超级功率性能处于相同的PHEV，HEV和燃料。汽车赢得了没有悬念。即使面临百万级燃料奢华汽车也有一场战斗。

插入技术的一个大困难问题是发动机和电机的电源连接，如何在电源和损耗中提供强大的强大经验。许多插入的型号有电力，失去电力，“判断两辆车”，比亚迪DM-P型号可以考虑强大的力量和持久性，核心是使用大功率，高压BSG电机――25KW电机足够的电机要使用日常驾驶，360V高压设计充分保证充电效率，使系统总是足够的，强大的输出强大。

算是处于比较领先的位置。比亚迪的混动技术还是挺好的，想必会有一些消费者喜欢。

比亚迪混动绝对是属于顶尖级水平的。因为这款车的动力还是非常的强劲的，油耗也非常的低，非常的省油，质量也是很有保障的。

我觉得在全球里边，比亚迪混动它的技术水平也是非常高的，因为它做出来的车销量很好，人们很喜欢。