一、大众cc销量排行？

截止到2022年12月份，大众CC最新月销量为2490辆，2022年累计销量为26335辆，在中型车中，月销量排名第25名。年销量排名第22名，德国车中，月销量排名第36名，年销量排名第34名。

二、最美轿跑全新大众CC销量为何如此惨淡

首先，大众“最美轿跑车”这个名字在很多人心目中可能只属于大众CC的第一代哗码敬，也就是上面展示的款式。虽然目前的大众CC整体尺寸更猛更大，但对于跑车来说并不是特别有能力的车型，因为毕竟运动的定位限制了一些消费群体。

在国内汽车市场上，很少有以运动为取向的常见合资品牌中型车真正卖得很好，比如本田铂金Core、丰田锐志、日产西玛，在大众迈腾、帕萨特、凯美瑞等以舒适和中庸为主的车型面前，运动中型车本身就是一个相对个性化的车型，所以在整体受众中没有优势。

其次是定位，大众CC的定价不便宜，指导价25.28万元到30.98万元，比很多合资品牌的中型车贵了一点。在这个价格区间，你已经可以选择经过多次打折的豪华中型车，比如凯迪拉克ATS-L、奥迪A4L、宝马3系等等。虽然大众CC的价乱慎格有所松动，有一定的折扣，但整体性价比还是不好。

最后还有CC本身的产品特性。说白了，这款车的驾驶体验和迈腾没有太大区别。虽然很多人会比较奥迪A4L，模拍但是奥迪A4L使用的立式发动机MLB平台和大众CC使用的卧式发动机MQB在路感和驾驶品质上还是有很大的不同，所以大众CC的销量一般可以说是多方面综合的结果。

百万购车补贴

三、新款大众cc销量低是什么原因

大众一直以娃娃的外观著称，所以当它下面有大众CC这样的外星人时，自然会引起相当大的关注。其实大众CC真的能担得起最美大众车的称号。但从国内消费者的角度来看，大众品牌所赋予的调性更为家用和中庸，而大众CC则容易被消费者玩，造成认知

新款大众cc销量低是什么原因

但从国内消费者的角度来看，春培大众品牌所赋予的调性更为家用和中庸，而大众CC则容易被消费者玩，造成认知偏差。

不得不说，大众CC的价格有点尴尬:2.468-3.018亿的价格区间低于奥迪A4L等豪华品牌，配置几乎向下。为什么不选择知名度更高、口碑更好的雅阁和凯美瑞？大众的优越感有时候真的不一定管用。

大众CC的卖点是:高颜值、无边框车门、掀背尾门。或许，在真正忠诚的大众眼里，这些都是优点，但对于追求实用性和性价比的消费者来说，颜值不能当饭吃，市面上其他品牌的美车也不少；两厢尾门还好，而无框门确实会带来噪音大的问题，这也是大众CC的主要吐槽点之一。

因此，新款大众CC对自身定位过高也就不足为奇了，在这个价位上其亮点不足以吸引消费者，销量低迷。

新款大众朗逸的车怎么样

德系车一直以优秀的做工、优秀的技术、良好的品控迎接世界，大众是众多德系车中的佼佼者。朗逸是大众在中国的销量王。新款朗逸Plus基于渗兄大众全新MQB平台打造，延续了家族最新的设计理念。国内汽车市场车主众多，最新数据显示，上半年累计销量高达25万辆，当之无愧的销量王。

首先说说外观:新款朗逸的外观设计大气稳重，尤其是前脸设计与新款帕萨特基本一致，给朗逸带来了一定的豪华感和档次感。前脸采用家族式设计语言，宽大的中网与犀利的大灯融为一体，简约中不失大气，从侧面看车身线条流畅有力。

在室内，依然是大众一成不变的流行风格。整个内饰采用经典的T型布局，中控屏集成在中控面板上，给人一种沉稳大气、简约不失美感的感觉。宽敞的空房间得益于全新升级的4670*1806*1474mm车身，内饰给人一种B级车的感觉。

整体乘坐舒适性一般，但由于后悬架仍为扭力梁悬架，与同级相比应尽快升级。后排空房间处理的不错，腿部空房间比较多。唯一的一点就是德系车后排鼓包太高了，是加了加强筋造成的。这是德国品质，安全是第一位的。

动力:新款朗逸采用1.4T涡轮增压发动机和1.5L自然吸气发动机，配有五速手动变速箱和六速自动手动变速箱以及七速双离合变速箱。1.5L的功率足够家庭使用，对于功率要求过高的建议使用1.4T。大众在油耗方面一直做得很好。这款朗逸是燃油经济性之王，百公里油耗只有7左右。

1.5L发动机省油，后期保养低，扒喊唯但是动力不够，起步就加速肉。对于日常家用来说，没有动力要求的推荐选择，一般来说，新款朗逸在配置和性价比上都是相当不错的，不然也不会成为销量王。

新款大众cc销量低是什么原因 @2019

四、锐程CC这款车怎么样

长安锐程CC-综合性价比极低的选项换壳车换标车“换名车”汽车领域最不可或缺的是换壳的同一个平台，或者子品牌衍生出的换品牌汽车，或者“孪生战略”。这些车可以说是数不胜数。但是“换名车”比较少见。所谓“换名车”，是指车辆从设计到技术基本没有经过改装，只是改变了一个命名预期，将其定义为“新车”。你为什么要这么做？原因无非是“二手名模”销量低迷。改名字是徒劳的。让我们看看这辆车。

睿骋CC&锐程CC

瑞程CC车身尺寸4780*1825*1465，轴距2770mm，中型轿车，前麦弗逊后多连杆独立悬架。配备发动机JL476ZQCD型1.5T，变速箱匹配6MT或6AT。国货版6指导价8.69~13.59万，自动版10.89万起。

瑞程CC的车身尺寸为4800*1825*1465，轴距为2770mm，瑞程CC和瑞程CC的区别仅限于前后保险杠略微凸出两厘米，悬架结构没有变化。发动机依旧搭载476ZQCD型1.5T，变速箱匹配6MT/6AT。指导价9.49~12.89万，自动版起售价10.69万，更名后的瑞城CC起售价更高。

从基本参数的对比中，可以看出两款车的“细微差别”。其实车的前后设计只有细微的误差，本质上是同一辆车。理论上，中型轿车由Turbo提供动力。虽然AT变速箱基本不高，但至少质量还不错。这款车好像是热卖车，销量真的不尽人意。

睿骋加锐程2020年首月销量为2391台睿骋加锐程2019年年度销量为21875台

说明:瑞城已经停产，但瑞城CC的销量并没有单独统计，所以这两款车的总销量足以说明这款车的苦恼。这款车苦恼的核心因素是发动机落后，长安汽车产品线的规划似乎不启瞎拿合理)――长安逸动与瑞城CC的价格不谋而合。这辆车的尺寸比锐界的稍小。后悬架为非独立结构，扭力梁较低，水平似乎低于锐程CC，但发动机先进。

易蓝鲸版搭载NE14T系列的1.4T直喷增压器，小排量最大功率116kw，峰值扭矩260N・m(1500~4000rpm)。在同排量发动机中，动力和油耗都处于中上水平。但产品定位更高的锐程CC设备的476ZQCD1.5T仍然是多点喷射技术。燃油效率低的供油系统决定了扭矩低至225n・m，只能在2000-4000rpm之间连续输出。如果扭矩小，同样转速下的输出功率(马力)必然低，因为马力的计算公式为【(扭矩×转速÷9549)×1.36。

相同速度下输出马力小，车辆加速性会变差，车速低。如果你想要一个合理的速度，你只能通过提高速度来提高性能，而高速度等于高油耗。几乎同级别同品牌的车――价格重叠，高价车发动机处于入门级车水平，低价车发动机处于消费级水平。这种奇怪的产品定位必然会让两款车都失去吸引力，所以品质好的逸动第一个月销量只有4593辆。程CC改名后不能改变错误的产品定位。这辆车注定是一辆冷门车。

除了自身产品定位不合理之外，瑞程CC面临的两款竞品也悄搭大大降低了这款车的关注度。首先，我们可以参考红旗H5。虽然这款车的起步价是14.98万，但是因为性能一般，品控水平不尽如人意，终端利润的边际也很大，价格并不比瑞城CCUltimate高。但这款车的品牌影响力与长安汽车相差甚远。最起码1.8T发动机也是直喷技术。匹配6AT后变速箱还能媲美夏普RangeCC吗？

抛开品牌影响力不谈，传祺起价不到11万元的新款GA6似乎有了新的神清吸引力。这款车与红旗H5同属于B+轿车，尺寸档次略高于夏普RangeCC，而GA6的设计感更为中庸，更具商业气息。重点是，这款车搭载的1.5T直喷式增压器，动力超过红旗H51.8T，变速箱也集成了6AT。这个组合可以对抗红旗H5，而锐程CC基本上已经不在这个阵营了。由此可见瑞城CC的性价比如何，是否值得选择综合竞品来体验。

百万购车补贴