在疫情和国际形式的双重影响之下，汽车行业数字化转型脚步骤然加速，作为数字化转型基础的5G成为行业高频词，另外眼下国内新基建热度正当时，5G更是引发了大量想象。尤其是关于汽车数字化、自动驾驶的未来，几乎让人以为5G时代到了，自动驾驶就触手可及，不少车企发布了智能科技战腊搭略，在他们的未来规划中，5G将在车联网、自动驾驶、数字化营销等多个方面发挥着重要的作用，整个汽车行业对于数字化的预期都随之高涨。

毫无疑问，5G的未来对于汽车产业来讲至关重要，但5G真的有那么重要吗？

事实是，5G在自动驾驶领域的作用，被高估了。

首先，5G肯定要耗费大量投资这是共识，那么究竟要投入多大？目前主要看建设和后期运营成本。

建设成本方面，参考《中研网》数据，5G的一个基站建设成本是4G的3倍左右（也有基于现有4G基站升级），而5G基站的覆盖面积远小于4G基站，5G建设需要的基站数量至少又要是4G的3倍。也就是说，5G基站的建设成本大概是4G的10倍，这还不包含相应的电力设施等的配套。

根据根据最新的《2020中国5G经济报告》，国内2020-2025年的5G网络总投资额是0.9~1.5万亿元。同期根据国家电网表示，“十四五”将聚焦特高压、充电桩、数字新基建等领域，预计相关投资将超过6万亿元规模。

运营成本：5G基站当前最大的运营成本在于电费，按照运营商官方的统计，5G基站最大功耗约为4G的2.5-4倍，结合5G数量是4G的3-4倍，那么基站卖亮的耗电量将是4G的10多倍。根据《中研网》数据， 5G基站建设完成，中国移动一家光是缴电费就可能要花2940亿元左右，而中国移动2018年的利润是1177.81亿元。结合国家电网6万亿的投入，也可以解释5G基站巨大的能耗。

上面所有数据的依据都是现在的技术条件，随着量的增长与技术的进步，相信基站的建设费用与电量消耗会进一步降低，但5G总体建设费用与运营费用4G差一个数量级的事实不会改变太多。

如此大的投入，不仅要看汽车产业，要从整个社会的角度看5G究竟能带来哪些。

5G究竟会带来什么样的变化？技术上的优势决定了其在大量应用场景中都会带来颠覆式的变化，峰值速率达到Gbit/s的标准,能满足高清视频,虚拟现实等大数据量传输；空中接口时延水平在1ms左右,满足自动驾驶,远程医疗等实时应用；超大网络容量能提供千亿设备的连接能力,满足物联网通信；频谱效率要比LTE提升10倍以上、连续广域覆盖和高移动性下,用户体验速率达到100Mbit/s……

一言以蔽之：更高速率、更低延迟、更大带宽、更加稳定。

尤其对于汽车行业来说，5G关系着自动驾驶和智慧城市的未来。

中国自动驾驶车路协同的技术路线是5G最佳的应用场景，5G-V2x的低延时、稳定等特性，使车辆具备与外部实时信息通讯，云端实时控制，实施交通信息的能力；5G同样对车联网、智能座舱有巨大的促进作用，云端一体，VR、AR、HUD等技术可以充分应用，车内娱乐会更加丰富，汽车成为智能化的移动空间。

而在智慧城市领域，5G将促进电子政务、智能交通、智慧能源等的发展，最终建立起城市大脑，打造智慧城市。

5G的想象力是巨大的，对于各个行业几乎都会带来巨大的变化，并且催生出新业态。但这不仅仅是出于对某个行业（比如汽车）技术、经济发展的考量，更是国家宏观战略选择。

1、物联网时代的国家战略

在万物互联时代，任何产品都是智能化的终端，也是未来各个国家的经济增长点，作为信息高速公路的5G对于国家具有重要战略意义：

1）?掌握信息通道就可以掌握整个时代的主动权，牵扯信息安全、数据安全、国家安全。所以各个国家对5Ｇ如此重视，美国对华为的制裁也出于此。

2）?未来社会的经济发展的中心在智能化方向，新基建的重心也是围绕着智能化进行，投资5G就是投资未来，这也是国家唯一可以通过主导的手段（消费、出口已经不灵）。

具体到中国，5G是中国互联网+、一带一路、新基建等大战略的重要基石，是中国从农业、制造业大国向制造业强国、科技大国转型的依靠，是实现大国崛起的抓手之一，同时也是中国最擅长的方式。

2.超前基础设施投资的思维惯性

经济增长的三驾马车，投资、出口、消费，在改革开放以来投资一直是中国轮配拿经济增长的源动力，通过基础建设投资，首先拉动与基础建设相关行业的经济增长，然后改善了生活环境、营商环境带动了消费与出口。

所以超前的基础建设投资是拉动经济增长的利器，“要致富，先修路”的口号一直响彻到现在，投资被证明是有效的手段，也是政府最容易控制的手段。

高铁和高速就是超前基础建设投资的例子：2010年前后长三角地区推行高铁，当时动车也就推行3年左右时间，高铁的速度只是从200-250提高到了300-350，加上站点停留时间相同，时间并没有快多少，而车票价格却接近翻倍。

批评的声音很大，认为动车对当时的出行需求来说已经可以满足，再提高速度无异于浪费资源，或者说高铁对于动车的提升远远不如动车之于绿皮车的提升大。但两年过去了，在消费升级大潮下，消费者也习惯了了高铁带来的整体服务的提升，如今高铁成为出行第一选择。

同样的例子还有高速公路。以前很多地方都是在省道旁边跟着修一条高速公路，放在十年前，很多省道都没车跑，高速公路更是无人问津，也招致了批评声音。但是后来随着经济发展，私家车数量剧增，电商物流飞速发展，道路不仅没有浪费，反而远远不够用。

作为“信息高速公路”的5G新基建，超前建设是有成功的案例在前面的，也可以说是思维的惯性。

3.万物互联时代的必须选择

过去修公路、铁路，超前投资都获得成功，如今即将进入万物互联时代，超前投资5G“网路”也是必然选择，中国城市化的进程仍在加速， 电商物流产业、经济全球化等都加剧了对于出行的需求，道路基础设施很难过剩。

所以中国超前基础建设是在内外部环境有利的条件下，处于中国改革开放与城市化的阶段，又伴随着互联网及全球化的浪潮下，取得了巨大的成功。

5G是一个不得不做的必然选择，但另一边现在的环境与“修路”时代发生了变化：世界经济冲突加剧，全球化遭到挑战，中国城市化进程快接近尾声，中国通讯行业经历了多年的发展4G用户数量已经突破10亿，市场已经被提前消耗，超前基建的基础又与之前大不相同。

做5G是必然选择，但节奏还要看微观上的需求，现在的市场需求还撑不起5G的投入。

1、通讯市场到底需不需要5G

1G->4G分别解决了用户通话的需求、发短信的需求、上网的需求以及时时刻刻顺畅上网的需求，4G对于3G更多的是性能的提升，但3G是缺失的，所以4G填补了3G的空白，通过1代技术取得了2代的市场，取得了巨大的成功，成为市场的主流。

这个有点像windows系统，隔代取得成功，1代取代2代的市场。

5G对于4G来讲，大多也是性能的提升，并没有像语音->短信->上网这种大功能性的突破。对于用户来讲现在4G已经满足大部分的场景化应用，所以无论从技术规律来看，还是从本身通讯市场的需求来说，5G短时间内很难有太大的主动的市场。

2.?B端的市场需求够不够

用户需求不足以支撑起5G庞大的投入与相应的运营成本，那么就要看B端的需求。

国内人口数量是固定的，但可以联网的设备数量是庞大的，或者说是未来5G市场的重中之重，这就要回到前面所讲的B端的各个行业的发展情况。

以汽车行业为例，未来汽车作为一个可移动的智能化空间要融入整个社会大生态中，而形成这个以自动驾驶、智能座舱与共享使用为主的产业生态5G是必要条件，而不是充分条件。

换句话讲：汽车产业的未来没有5G不行，只有5G远远不够。

如5G促进自动驾驶的发展，这里有一些前提，那就是与自动驾驶相关的其他技术如：传感器、规划算法、AI、芯片、云计算等都达到了同等级别，与自动驾驶配套设置，如：智能交通系统、高精度地图、高精度定位等，与自动驾驶相关的法律问题，机器驾驶的伦理问题等，还有车本身的发展，这里缺了任何一项自动驾驶都无法实现。

5G可以给汽车产业带来很多东西，但更重要的是，5G需要汽车产业的发展来承载其巨大的投资与运营成本。所以5G的发展取决于整个行业的进步，而现在各行各业的改革已经进入深水区。

其他行业同样面临数字化转型的需求，也需要5G。但数字化转型更多是行业本身的变革，然后才与数字化结合。并不是说有了5G，有了智能化、网联化的手段，促使行业本身发展就换了个车道。这是此次数字化革命与前面数字化革命的不同。

此次数字化革命以工业互联网为基础，工业互联网就要与各个行业进行融合，这与之前的消费互联网有较大的区别，也就是有着较重的历史包袱，这也是5G面临的问题，要革新不仅要处理未来的难题，还要处理历史遗留的问题。而现在的工业互联网也仅仅是做做样子，起到概念宣传的作用，很多应用4G就足够，5G就是个嘘头。

所以从B端需求的角度来看，5G深入应用在现阶段还是会面临行业本身变革的难题。

9月15日，前财政部长楼继伟在经济50人论坛研讨会上的发言提醒内循环堵塞点，指出目前基础设施过度超前、私人互联网平台垄断、数千亿级5G投资没场景等问题。5G的投入节奏值得认真考虑。

如果把未来智能化的社会看成一个人的话，那么人工智能与云的发展可以看成是大脑，而5G可以看成是神经或者血管，负责输送信息与养料，各行各业就是躯干与肌肉。

楼继伟所讲的正是5Ｇ当前发展做面临的困境，神经与血管发达都是基础，并不能让人真正强大，基础要有相应的肌肉做支撑，要有相应的大脑做决策，只有路不会带来物流的发展。

5G发展是国家战略不可能改变，但５Ｇ的发展需要与整个新基建的速度同步，与各行各业的数字化的进程同步，与社会发展的节奏同步。

具体到汽车产业，5G加速汽车产业进化这是肯定的，汽车产业的智能化发展方向，以及自动驾驶对场景化落地需求，都注定5G将会长期跟汽车领域深度绑定，而且会越来越深入人心。近期百度在北京开放robot taxi服务，这可以算是国内自动驾驶离普通人最近的一次，而北京市民的热情预约则体现了大家对高科技和新事物的浓厚兴趣，这也是未来5G带来社会变革的基础。

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