沃尔沃S90、奥迪A6L“同级不同命”豪华轿车的冰与火之歌

192.4%的同比涨幅谁能做到？还得是当年豪华C级车的“王中王”――奥迪A6L。

5月豪华大中型轿车销量放榜，奥迪A6L以16301台的销量和相比去年同期暴涨了192.4%的成绩，在豪华车市场吹响了复苏的号角。

那些唱衰新A6L的人 又打脸了

当这一代A6L上市之时，笔者曾说过这一代A6L最大的成功就是重塑了A6L的产品形象。无论是外形、内饰还是动力，都将此前仍显老态的奥迪A6L形象进行了颠覆。

不过事实上，在经历了去年那次全新换代后，A6L的销量确实大幅度缩水，连续半年左右的时间销量冲不进“万台俱乐部”。虽然换代销量下降实属正常，不过对于A6L这样发挥稳定的老手来说，也确实让人有些失望。所以在当时的 汽车 界中，A6L换代失败、转战年轻化失败的声音比比皆是。

不过他们也许忘了，奥迪A6L的“大招”在那半年从来没有使出来过。实际上，在奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级这个层级，产品力和品牌力都不相伯仲，当然也不乏有喜欢奔驰E级豪华、宝马5系运动的消费者，但真正最终的胜负手还是在价格。打个比方，如果你承认BBA的这三台中大型轿车都是豪华车的标杆，那么你就不会过多的去认为奔驰E的用户比奥迪A6L的用户实力更强，甚至A6L的用户还让人有一种不显山不露水的神秘感。

所以，在经过数月的换代调整期后，奥迪A6L还是在终端释放了大幅折扣，我们可以看到从2019年8月开始，A6L的销量陡然上升到月销15000台左右，当然其中不包括2020年的1月和2月。

也许你会说，说了半天不就是因为奥迪A6L优惠大吗？是的，A6L的终端折扣确实不小。但反过来看宝马5系和奔驰E级，谁又没在原有的基础上大幅度打折呢？说到底，本来与“性价比”三个字无关的豪华中大型轿车，如今因为消费的升级，以及限购、限牌带来的消费者“铆劲入豪门”现象。BBA无论在那个细分市场的竞争，都与性价比三个字必不可分。

就比如曾断言Q5L会遭遇滑铁卢的我们，谁的脸又没被狠狠抽过呢？

沃尔沃XC90 打折都换不来销量

一边是一线豪华BBA的凯歌高唱，而另一边就是二线豪华沃尔沃的叫苦连连。

虽然从同比来看，今年5月沃尔沃的销量基本与去年5月持平，并且依然力压凯迪拉克CT6。但首先，这份榜单没有雷克萨斯ES，原因可能是ES的起售价没有达到30万。其次，凯迪拉克的主战场从来都不是CT6，而是之前的ATS-L和如今的CT5/CT4。

而反观沃尔沃S90自己，相比2019年5月确实仅少卖了51台可以忽略不计。但终端售价相比去年5月，可能跌了不是一星半点。实话实说，我们没办法找到去年5月沃尔沃S90实际终端价格，但笔者清楚的记得家里亲戚买了一台指导价为44.88万的2018款S90 T5智远版，终端价格仅仅少了2万元。而如今，入门版S90终端售价从27到29万，几乎就是到店诚意价。换句话说，今年5月依然保持了3000多台的销量，是用“打骨折”换来的。

此外再提一点，S90目前在终端价格和保值率低之外，消费者的投诉率倒是高了起来。问题主要集中在“共振”投诉，并且这个问题也困扰着沃尔沃XC60，而目前该问题依然没有妥善的解决方案。从车主反馈来看，该问题并非小事，有可能造成车主耳膜受压迫、恶心、呕吐、耳鸣、头昏脑涨等。

当然，有些人坐车晕车，有些人就没事，所以共振这个问题可能并非车辆本身。但说实话，在豪华品牌的质量反馈中提到共振的确实少见。而对于倡导 健康 环保和安全的沃尔沃来说，正视问题解决问题，也许比打折更有效。

结语：不管是因为产品力，还是消费升级，如今的国内市场豪华车的份额确实越来越大，奥迪A6L、Q5L；奔驰C级、GLC等车型长期在轿车和SUV排行榜中超过家用车。

可以说，豪华车市场的下沉，给家用车型和中高级车型提出了更高的要求。想要从豪华品牌手中夺回市场，对自主和合资品牌来说，只会比当初守住市场更不不容易。

5月豪华车市场整体增长18.7% 进口车受影响大有品牌交车长达半年

经济观察网 记者 王海宣?在4月份实现11.1%的同比增长后，中国豪华车5月销量继续保持大幅增长。

中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟统计的数据显示，5月，排名前十的豪华品牌总销量约为28.3万辆，同比增长18.7%。在这十个豪华品牌（奔驰、奥迪、宝马、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、保时捷、捷豹路虎、林肯、英菲尼迪）中，只有凯迪拉克、英菲尼迪5月销量出现同比下滑。

对于5月份豪华车销量大幅增长的原因，李颜伟表示：“因BBA（奔驰、宝马、奥迪）等品牌去年同期销量基数低，林肯、沃尔沃是由于新车因素带动；4月订单的延续，三四线城市消费恢复，5月经销商恢复任务等因素。”他同时预测，由于6月是第二季度结束月份，预计各家销量将会继续保持增长。这有利于各品牌交出一份更加亮眼的上半年销量数据。

豪华车今年已经连续两月出现两位数增长。数据显示，4月，豪华品牌经销商零售销量为27.7万辆，同比增长11.1%，环比增长32.6%。中汽协数据显示，今年5月份，中国乘用车销量增速首次转正。5月，乘用车销量为167.4万辆，同比增长7.0%。

具体来看，德系豪华车三强BBA（奔驰、宝马、奥迪）仍是豪华车市场的绝对主力，三个品牌5月总销量占排名前十品牌总销量的七成，三家销量之和同比增长在25%左右。其中，奔驰销量最高，超过7万辆；奥迪品牌则拥有最高的增速，同比增长35.6%，销量为6.5万辆。

其余豪华品牌中，雷克萨斯5月在华共销售新车2.21万辆，同比增长35.1%，再次超越凯迪拉克。官方数据显示，凯迪拉克5月累计销量达2.09万辆，同比增长1.5%。据了解，去年5月份，凯迪拉克为清国五库存，因此基数较高。此外，与新车拉动销量增长的林肯、沃尔沃不同，捷豹路虎、保时捷的销量增速较低，5月销量同比增长5%左右。

整体来看，豪华车终端市场、生产端基本步入正轨。中国汽车流通协会数据显示，高端豪华和进口汽车的5月库存系数为1.25，处于一个比较合理的状态。不过，国产和进口车型存在一定差异。受全球疫情影响，海外汽车工厂复工时间较晚，因此近两个月进口车的进口量下滑较为明显。

进口车进口量下滑，影响的主要是豪华品牌。国机汽车数据显示，2019年，进口量最大的10家品牌依次为雷克萨斯、宝马、奔驰、丰田、保时捷、奥迪、林肯、特斯拉、路虎、Mini，主要以豪华品牌为主。各大豪华品牌的进口车型销量占比也不尽相同，奥迪的国产车型占比较高，占品牌总销量91.5%；奔驰国产车型乘用车为该品牌贡献了约四分之三销量；雷克萨斯则全系为进口车，因此该品牌进口量排在榜单首位。

国机汽车数据显示，4月，单月进口汽车3.9万辆，同比降幅62.5%；同期，进口汽车销售9.2万辆，同比下滑1.7%。在进口量大幅下滑的同时，市场销量已经基本恢复。

类似的情况在5月份还将继续出现。对于中国市场5月份进口车的进口量、销售量，国机汽车董事会办公室高级经理王存预测：“汽车工厂应该恢复的比较慢，所以五月的进口量我估计还是大幅下滑的，但从销量来看，按照现有的这个趋势，应该看到恢复正增长应该是问题不大。”

进口量、销量上的差异，已经导致一些进口车型的交货时间延长，且存在很大不确定性。有消费者告诉记者：“周末帮朋友买车，宝马730、740等进口车4S店货源紧张，订单的货要等半年才到货。”一位宝马4S店的销售人员向记者证实了这种情况，“是这样的，如果没有现车，宝马进口车往常预定也要等4-6个月，现在海外疫情严重，因此半年都保证不了能到货。”

不同车型之间的交货时间也有所不同。一位奥迪4S店的销售人员告诉记者：“奥迪Q7的话，如果没有现车，可能要等几个月，这说不太准，海外疫情肯定是对提车有影响的。”奥迪的另一款进口车型A8L情况要好一些，除顶配版车型需要等1-2月，其余配置车型都有现车，与往年情况差别不大。

也有4S店表示目前受影响不大，一位奔驰4S店销售负责人告诉记者，“目前我店没受什么影响。”另一位奔驰销售人员则表示，奔驰的S级轿车主流配置目前有现车，且最近有优惠活动。

此外，全系车型均为进口车型的雷克萨斯，目前预定、提车也处于正常状态。“雷克萨斯ES黑色涂装目前店里没有现车，现在预定的话，7月3日会到一辆新车。”雷克萨斯销售人员告诉记者，“其实这已经算很快了，因为雷克萨斯一直是需要提前预定的，去年有些车型可能会等几个月。”

目前来看，豪华品牌海外工厂已经基本恢复。公开资料显示，奔驰法国Hambach工厂于6月初启动运营，这是奔驰全球工厂中最后一个重启的工厂，这意味奔驰在全球范围内的所有工厂均已复工；奥迪于4月底逐步启动欧洲工厂的复工复产；宝马也在5月底重启了其位于墨西哥圣路易斯波托西的工厂。随着海外工厂的陆续复工，进口车供应不足的情况也将有所改善。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。