我玩了半年房车，去过海南岛，北海，南宁，贵州，四川，重庆，银川。跑了将近两万公里，对房车也算有一点了解 。下面说说我买房车的经历，去年十月份 ，我看好一台二手黄海皮卡房车，行驶里程12300公里，基本上新车了，只要15万元，当时犹豫不决，到12月，看见一部B型依维柯 房车，出厂价21万，果断出手，第三天就去厂家提车，从北京开到保定，就被柴油机的噪音，还有房车的共振搞得受不了啦，在石家庄的服务区，休息半个小时，耳朵依然嗡嗡做响，心里已经暗暗下定决心，回家就把这个车子卖掉。其实，柴油车的噪音是正常的，只是我不太习惯这种噪音，没办法，车子开回家，第三天就原价出手了，毕竟这个依维柯A37房车还是很便宜的了。这个车出手以后，我马上就去看以前那个二手房车，结果，车子还在，卖家一点也没有优惠，还是15万包过户。我试驾了两次，感觉没有问题，就直接付款开车，这个黄海单排皮卡房车，是2.4排量的三菱汽油发动机，声音很小，开起来基本没有噪音，尽管汽油油耗高一点，可开起来舒服多了，毕竟开房车出游就是一种享受，不能花钱买罪受吧？所以，我建议，老年人买房车最好考虑汽油发动机，多花点油钱，只要舒服就好。

退休后的房车生活，不纸上谈兵，用事实说话。本人六十二周岁，退休两年后，买了一台大通B型房车。带老婆和一岁半的小孙女出去跑了两万公里。分两部分，第一次从关中去广西防城港是办事带旅游。来回四千多公里，走高速因去时赶清明节回来劳动节历时一月过路费全免，花费不大。第二次是敢近从陕北到内蒙到漠河这大小兴安岭长白山五大连池到山海关从河北山西回关中，行程一万多公里。花费也一万多元。这车每公里油费五至六毛。自己做饭，住车上。再花点景点门票，因满六十周岁，多数门票半价，有的还免费。大家不要把房车游想的太费钱，太危险。接水服务区，景点都方便。电车上的够用。因为是天热时往凉的地方去，冷时往南方走，不用驻车空调。把钱花在旅游看自然风光比送给医院强。因为出门旅游既放松心情又好，还减肥煅练了身体。

4.98万的三轮房车都问世了，没有驾照能开吗？

据说前段时间北京的房车车展上亮相了一辆“中国最小的房车”---没有之一！

据说，此“房车”充一次电可以跑200公里。

跟旁边的房车看起来如出一辙，连车顶的额头都模仿到了，这更像是母子。小巧玲珑的三轮房车，不占空间、方便停放、稳定、省油甚至连拐弯等性能都超过了房车。

需要驾照！！！！

上汽MAXUS D90 Pro亮相广州车展，这款车怎么样？

上汽大通D90-Pro，这台车会是哈弗H9的噩梦！硬派SUV或准ORV的选项越来越少，原因为柴油发动机的生存空间越来越小，想要满足最高的【6-B】排放标准也有很高的技术难度；面对这些排放不达标的优秀柴油越野车只能望洋兴叹，比如牧游侠、撼路者等等。曾经依靠绿静2.0T-420N·m的柴油机实现超大扭矩的“拔河冠军”哈弗H9也深受影响，这台车的新款至今还没有柴油动力版本，高油耗的汽油版造成了销量的下滑；然而在这一节点D90狠狠的补了一刀，先看这台车的发动机吧。

1：D90搭载的是上柴π系列2.0T双增压柴油发动机，技术包括博世2000bar高压共轨供油系统，以及霍尼韦尔的增压器。通过这些技术该发动机实现了160kw的大马力，同时有高达480N·m的峰值扭矩，这已经有Ranger-3.2T直列五缸柴油机的动力水平了，对标H9的绿静双涡轮机也有20kw/60N·m的领先优势，发动机确实很有吸引力。

2：与π系列发动机匹配的变速箱是采埃孚ZF-8系列的8AT手自一体变速箱，很显然这是在对打哈弗H9，因为这台车使用的也是采埃孚的8AT。两大总成对比变速箱相同发动机领先，D90的优势还是很明显的；而且这台变速箱的控制系统实际是有些优势的，因为在M模式中变速箱不会自动升档，低速驾驶时高转大扭矩能持续输出。

3：非承载式车身结构是也有一定程度的升级，梯形的底盘有52%的超高强度钢，焊接采用激光MIG符合技术，这套底盘的抗扭刚度并不比号称强悍的H9差，比现款荣威Rx8也会有些领先优势，用来越野并不用有顾虑。

4：四驱系统采用了博格华纳N356系列的全新平添，扭矩容量提升20%能够保证动力的持续输出，放大之后的动力基本可以傲视同级别的所有硬派SUV和ORV了。重点是这台车的后桥差速锁使用了可以手动开关的牙嵌式差速锁，这要比荣威Rx8/H9等车使用的伊顿式差速锁使用体验更好，级别与撼路者的四驱系统属于同一高度。

其他如涉水喉与绞盘之类的配置也算是亮点吧，总而言之这台车的动力传动系统以及四驱系统有相当高的水平，目前是否有性价比只需要以价格决定。如果Pro版的真实价格会在25万左右，这台车则值得入手，供参考。

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去现场看到D90 Pro这款车，这里分享下我的个人感受。

车展现场摆放的是叫做越野版的车型，说销售是加了一个越野套装，从外观我们也能看出来，有了涉水喉、行李架、粗壮的轮眉，还换了18吋倍耐力蝎子AT胎，如果是玩越野，这套东西下来确实是节省不少成本，后期改的项目也变少了。

如果不是越野套装，那么其实外观变化相比于现款的D90就比较小了，本来以为只是普通的改款车型，没想到仔细一了解，还发现真不是这样的，这完全就是另外一台车。

打开发动机舱，发现这款车已经换了一款叫做上汽π的柴油发动机，一看数据比较吓人，最大功率是160kW、最大扭矩是480Nm，要知道这才是2.0T的车型，去看看五十铃的3.0T，才177ps，430Nm，3.0T还不如2.0T。至于说这么大的扭矩有什么用呢？平常来个房车出去自驾游肯定没问题，另外D90 Pro爬45度的坡也可以搞定，可玩性还是比较高。

进入车内，发现跟现款一个比较大的区别就是换挡杆变了，D90 Pro换了采埃孚的8AT，肯定是要比之前的6AT好不少的，对于越野出去玩，好的变速箱更加可靠，不容易出现过热保护。

D90 Pro也是带四驱模式的，这里推荐的是分时四驱，个人觉得分时四驱更有乐趣，驾驶员可以自己根据路况和习惯来调整，当然选择智能适时四驱则比较方便，也少操心。

车上还配备了JBL的音响，这一点比较小，但个人比较喜欢，音乐和路途一个都不能少。

这就是个人在车展上对于D90 Pro的一些见闻，第一印象还是不错，产品力也够硬，就看价格如何了。