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9月26日，领克首款纯电动概念车ZERO CONCEPT在北京车展正式亮相，实拍图如下：

ZERO CONCEPT车身长度4850mm，轴距达到2999mm，乍一眼看过去，很像猎装车。

新车定位中型纯电豪华轿跑，全车都是无框电动门，搭载了非常多的传感器，初步构想是作为驾驶员走到前面，门会自动开启，坐好后门会自动关闭，整体操作有点像80万级的高合HiPhi。

侧面和尾部，整车的线条尤其瓦罐，具备双色旋风式低风阻轮圈、贯穿灯组等等，对比以往领克家族车型，ZERO CONCEPT显得更加低矮。

内饰用料和质感，依旧是领克的高水平（在同级别中找不到对手的那种），试想一下，领克给自己入门级SUV领克06都配置了超越了合资16万元-17万元的车型，起点太高，也意味着后续的更高端车型必须更高。

ZERO CONCEPT作为第一款纯电车，内饰做工是值得期待的。

至于布局和设计，ZERO CONCEPT与前期发布的领克05等车型完全不同，更强调一种极简的科技感。驾驶位仪表盘布局和保时捷 Taycan 所营造的氛围相类似，中控大屏干净简洁。

作为领克是花了近180亿为真正为电动车研发而来的全新平台架构SEA下的产品，具备了非常多领先的配置和技术。

可以体面地解决掉大部分纯电车型的痛点，比如电池 20 万公里内的衰减问题、续航问题、充电效率问题、性能问题。

领克ZERO CONCEPT，NEDC续航里程已经超过了700km，电池寿命达200 万公里，3.9秒破百，并配备150mm-220mm高度可调的空气悬挂。

使用包括Sic 电控，云计算的电池计算模式去更加精准的检测电池电量问题，解决目前电车续航不实的通病之一。

具备自动驾驶和FOTA固件在线升级技术，至于之前保时捷车型引以为傲的 800V 充电技术， 领克ZERO CONCEPT也正式攻破，支持400V-800V，充电效率还提升到 5 分钟充 120 公里....

具备真正的域控制器 FOTA，热泵等（标配），配置两档电驱变速器，搭载最新的自动驾驶辅助系统CoPilot，该系统由Mobileye SuperVision系统提供环绕式视觉驾驶辅助技术支持，且具备OTA更新的功能。

注：领克SEA即：Sustainable, Experience,Architecture，中文为智能进化。该架构集成了硬件层（全域兼容）、系统层（数字化可迭代）、生态层（开放共创）三位一体。

目前已知的消息是新车会在2021年下半年量产并投放市场。

其实，领克ZERO CONCEPT在设计完整度上，已经是达到99%的量产化了，2021年我们看到的领克SUV，大概率上也就是长这样（参考上一届北京车展CONCEPT ICON和最终量产的ICON）。

现在领克ZERO CONCEPT的概念化或许在为自动驾驶或者OTA做最后的准备。

这样的定位，这样的配置，这样的用料和品质，个人认为可以被视为是国产版的保时捷Taycan。相信在新车上市之后，将会呈碾压式的市场收割，其所面对的敌人，毫无疑问将会是合资品牌，并且很有可能让来自德国狼堡的ID.4举步维艰。

当然了，除了领克ZERO CONCEPT，SEA平台还会诞生更多的车型，官方宣传：基于该架构，能实现轿车、SUV、MPV、小型跑车?、皮卡等全部车型。截至目前，基于该架构，已经有超过16个车型正在研发中，明年开始，多个源自浩瀚架构的车型将推向市场。

现在问题来了，你们说领克ZERO CONCEPT量产后，会叫什么名字？

注：

①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

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