银西高铁初设为“包西高铁”重要组成部分

包头--西安高速铁路初设走向为：包头-巴彦淖尔-银川-西安；

银川--西安走向，宁夏、甘肃、陕西意见不统一；

陕西省主推：银川--吴忠--延安--铜川--西安线路；

优点是：陕西北部，延安向北可以连接太原、榆林，二期联通鄂尔多斯、包头，减少重复建设；

宁夏主推：银川--吴忠--固原--平凉--西安市（宝鸡市）；

优点是：可以将宁夏各地级市石嘴山、银川、吴忠、中卫、固原全部联通；

宁夏同样希望建成银川-吴忠-固原-平凉-宝鸡-汉中-重庆（成都），银渝高铁线路。

甘肃省及兰州局坚决不同意走陕西省及西安局推荐线路，与宁夏主推银川-宝鸡线路。

最终选择方案：银川-吴忠-庆阳-西安，同样是银川--西安最快捷线路。

“八纵八横”银川增加“京兰高铁”“青银高铁”，西安增加“包海高铁”，银西高铁成为包海高铁支线。银西高铁成为包海高铁支线，陕西段建设缓慢，最早2020年建成；

银渝高铁建设无限延期；京兰高铁全线开建；青银高铁，太原--银川跨陕西段推进缓慢。银西高铁建成能够促进银川发展，西安市不具备对银川虹吸能力

随着“京兰高铁”“银西高铁”“青银高铁”建成，银川对外交通更加便捷；

银川与成渝地区高铁路线已经发生变化按当前规划首先形成的是银西--西渝（西成）高铁线路银渝高铁因银西铁路走向变化，建设会推迟；兰州-成渝之间高速铁路同样发生变化兰州（西宁）-成都高铁修改为快速客货两运快速铁路兰州-天水-汉中城际铁路，在近期重要文件中修改为建设“天平铁路南延线”兰西城市群与成渝城市群之间高速铁路将重新规划兰西-成渝-华南（西南）；兰西--宁夏沿黄--太原（呼和浩特）-华北；兰西--关中--华东，无论兰州、西宁、银川对东、对南交流通道已经发生较大变化，多通道格局已经呈现。北京、天津两个直辖市、两个国家中心城市带动不了河北；香港、广州、深圳三个一线城市同样带动不了广东，辐射仅仅在珠三角地区；事实说明中心城市辐射区域非常小，虹吸能力有限，西安市不具备虹吸银川实力。银川--兰西，银川--太原，银川--呼和浩特，银川--西安多通道建设加速，银川将进入快速发展阶段。

银西高铁今年年底前能通到吴忠，通过吴忠—中卫城际还可以从银川直通到中卫。这段已经开始联调联试，大概十月份左右就能通车了。

银川至西安明年年底能通车。

通车后对银川未来的发展有利有弊:好处是就此融入了全国高铁网，此后省会城市不通高铁的就只剩下拉萨了，银川不再是高铁弃儿。弊端是从此到西安只有3个小时，在未来城市化发展和现代城市圈进程中，西安作为千万以上人口的国家中心城市，将对周边城市形成虹吸效应，强者越强，弱者越弱。

对比大阪和东京在新干线建成后的情形，东京人口太多，城市拥堵，日本政府修新干线，就是意图把东京的人口疏散出去，其结果出人意料，反倒是大阪的人口倒过来往东京跑。就在现在日本全国人口净减少的同时，东京都市圈人口还在一极独大的增加中。

所以银西高铁的开通，有可能对银川来说是联通了逆虹吸效应，未必是利好。

一家之言，仅供参考。