诡异的对话华为：你没有高端机

小米：我们亲民

华为：你没有芯片技术

小米：我们亲民

华为：我们闪存优化水平高

小米：我们亲民

华为：我们是有综合解决方案、通信设备制造、大数据服务以及终端设备，你们有什么？

小米：你赢了……

比亚迪：吉利你算啥？

吉利：我们亲民

比亚迪：·）））

吉利：·）））

比亚迪：·）））

吉利：求合作……

吉利汽车不论从技术研发投入还是起步转型制造汽车之前的基础，在汽车电气化、智能化的转型时代吉利均难有作为；未来是电动汽车的时代、短期内会是混动汽车引领第一次变革是，吉利没有技术储备。

以帝豪EV为例三电系统基本全靠采购，电控系统是联合电子供应、动力电池依靠宁德时代、电机多为北京精进，吉利与小米的不同之处是小米有一个令人用过之后难以适应其他品牌的系统，所以只需要代工并负责系统开发；而吉利没有任何核心技术但却是老牌的汽车制造商，所以吉利与小米的区别是：

小米-创立品牌、独立开发系统、需要代工。

吉利-创立品牌、采购所有技术、负责组装。

虽然路数不同但都能够做到价格亲民，而且又都是营销大师所以产品品质只要能与竞品相当，车企总能找到让产品发光发亮的点，哪怕是讲故事。

比亚迪汽车在收购秦川涉足汽车领域之前，这个企业已经做到了锂电池领域全球三强；初期涉足燃油动力汽车起起伏伏但没有绝对的市场影响力，但在F3DM与秦陆续问世之后比亚迪的战略发展方向已经确定了，这个品牌到目前为止造车仍类似于跳板，最终的储能能源转型似乎才是大方向。

技术方面比亚迪至少目前是全球唯一一家集电池、电机、电控系统以及新能源汽车配套，车型涵盖乘用车、商用车以及特种机械，其次还有轨道交通的车企。除汽车制造以外还有IT代工、电池供应、发动机变速箱制造、矿业等诸多领域独立事业部，其体量比吉利高于不止一个等级。

有如此大的企业版图又真正掌握核心技术的比亚迪，在新能源领域有控制市场的能力，这点与华为和小米的关系不同；对制造成本的控制比亚迪可以随时打破现有的平衡，而一旦平衡被打破如吉利之类的车企会在这一领域完全失去竞争力，所以吉利至少在开放的市场中没有话语权。

比亚迪的状态类似于华为，但在市场占有率足够大之后也有些开始走小米路线，不过这也是特殊阶段内必然会出现的转变；吉利汽车稳扎稳打在电池工厂能够量产后也许会成为汽车界的小米，但口碑不一定会比小米好很多，作为米粉的观点……仅供参考。

谢邀！

其实这个目前是没有太大争议的，比亚迪在电动汽车方面确实表现是非常好的，对比来看吉利今天刚刚发布了自己的新车，几何A，而吉利的负责人也表示，如果新能源汽车已经成为风暴的话，那么此次吉利几何A的发布现场就是风暴眼。

从吉利发布的这款新车可以看出，新能源领域的基地也要穷追猛打，贯彻燃油汽车市场的一个情况。据了解这款新车的超长版NEDC续航时间已经达到了500千米，而标准版也有410公里的续航，目前也只是符合一贯的标准巡航续航里程，具体表现如何，还要看实际体验，但无论如何这辆车几乎是打响了吉利要在新能源汽车开拓市场的决心。

此同时吉利在去年销量达到了150万辆，这个数量可是非常惊人的。对比来看的话，比亚迪才刚刚售出了50万出头的汽车，两者之间的差距确实是非常明显的。

在燃油车时代，比亚迪确实是毫无招架之力。去年的销量也已经证明，新能源汽车已经占比亚迪销量48%左右，也就是说接近一半的销量目前都要只靠新能源汽车，也奠定了比亚迪作为国内电动汽车领头羊的位置。

与此同时，我们知道比亚迪的创始人王传福本来就是电池大王，靠电池起家，比亚迪在电池方面的技术也拥有，从设计到制造的完整工艺。这一点是其他厂商不具备的，也就是说，几乎是掌握了供应链的绝对话语权。

问题在于比亚迪在营销方面的弱势，让比亚迪汽车一直没有能够走出困境，相反，吉利汽车的营销堪称整个汽车界的标杆。

所以目前来看的话，在新能源领域里，就目前地位来说，比亚迪还是偏向于华为，而吉利则是类似于小米。