过去，我们一直认为马丁过于保守，而这款Vantage终于说服了我们。借用了火神设计的元素，Vantage的车身设计非常简约，超长的引擎盖被前、中、后驱动布局拉长，揭示了Vantage的运动风格。该车大量的碳纤维面板也提出了同样的要求，由于Vantage只有一种配置，所以碳纤维进气网、侧鳃、侧裙、车顶和后扩散器都是你的，所有这些都有实际的湍流，提供下压力。为了与来自未来的车身保持一致，Vantage的内饰也揭示了以前从未展示过的另一面。

全黑的中控台（可选颜色或可定制）在驾驶时真的很难注意到，尽管换挡区的同色面板和大量的物理按钮尽力营造出运动感，但事实上你的目光都集中在前挡风玻璃旁边的飞驰车道上。唯一能抢走你注意力的是方向盘上的马丁徽章和三段式全数字仪表盘。Vantage比其他马丁车型更便宜、更小。4.40米，它相当潇洒，尽管将近2米，当你从后视镜看两侧宽大的后轮拱时，在城市街道上还是有点不方便。由AMG调校的4.0T双涡轮增压V8发动机在超过3000转后进入了另一个世界。

正常情况下被隔离的排气声浪顺利地传到你的耳朵里，你不由自主地把脚踩在油门上。感受两边的霓虹灯连接的快感。但在这个世界上，即使是295毫米的Vantage也要谨慎对待，因为685 NM的扭矩可不是开玩笑的。你可以说我不再是一个开着马丁车的优雅绅士了。我以一种叛逆的方式生活。我的车不是优雅的墨绿色，而是明亮的石灰色，看起来像 荧光绿。

如果没有GT模式，一直处于 运动 状态似乎才是Vantage的真正含义。此外，运动+和 赛道 模式在油门响应和电子限滑方面更加激进，与高速过弯相关的后轮打滑使它真正变得 有趣。是的，这是一辆可以 玩 的阿斯顿-马丁，可以被召唤--只要转过身来，把脚放在油门上。