德国媒体Auto Motor und Sport报道，F1车队在明年2月之前，将不得利用风洞设施测试他们2022年的底盘。

随着新冠疫情的发展，2020赛季的F1赛事迟迟无法展开，一级方程式各界已决定将本于2021年导入的重大规则变革延迟到2022年，但同样从2021年开始的1.75亿美金预算上限制度，则将按照计划实施。

国际汽联为确保大车队无法在过渡期利用财务实力来取得优势，于是提出了几项节省成本的方案，首先就是禁止车队在明年2月之前利用风洞测试他们2022年的底盘。其次，正在讨论的还有冻结如变速箱、轮毂、悬挂、散热系统，以及部分空气力学部件的开发。

甚至在新冠疫情全球蔓延之前，人们就预期小车队在重大规则变革之后的前几年是没有翻转排名机会的，而疫情所带来的收入损失可能还会加剧这种情况。

因为从理论上来说，像梅赛德斯和法拉利这样的车队，是有方法并行开发他们2020年与2022年的赛车，但上述的措施却能够使得并行开发的方法变得不太可行。

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F1赛车有哪些最新规定

　　排位赛：排位赛将还是被分成三节进行，在首节和第二节排位赛中将各淘汰8名车手，最后10位车手进入最后一节的排位赛争夺，但这十位车手可以采用轻载油跑排位赛，因为在2010赛季将会禁止在比赛中加油。　　积分：比赛将还是延续现在的积分计算方法，否定了伯尼之前提出的奖牌计划。　　赛车：赛车总重将提升至620公斤，这些都是着眼于KERS系统考虑，但F1车队联盟方面表示在明年会废止KERS系统。　　轮胎：轮胎加热器将继续被允许使用，此前有消息曾表示将禁止使用轮胎加热器。　　据英国《汽车运动》杂志报道，F1参赛各队通过了一项新赛季的换胎规则，即获得排位赛前十位的车手在排位赛后不得更换轮胎，正赛开始时必须使用第三节排位时使用的同一套轮胎。　　由于2010赛季的新规则规定赛车不得在正赛比赛过程中加油，因此这就意味着F1各车队的比赛策略将发生巨变。此番轮胎规则的改变也势必将使各车队，尤其是可进入最后一节排位的大车队在排位赛中的轮胎策略也会发生变动。　　倘若车手想要获得更靠前的发车位，那么势必将会在最后一节冲刺圈时更多的压榨轮胎，但这将会影响正赛第一阶段轮胎的耐久性，第一次进站换胎时间会被提前。反之，在第三节中选择节省轮胎的车手，虽然发车位可能靠后，但可以凭借轮胎耐久性的优势，在正赛第一阶段其他赛车进站时取得一定的优势。　　这项新规则的出台是为了能在载油量相同的情况下，使赛车之间的比赛策略仍旧存在差异，使得比赛更具可看性和精彩性。这一换胎规则还需F1委员会通过，并在下周国际汽车运动理事会上获得批准后才能实行。不过普遍认为这两项议程只是例行走程序，新规则极有可能会被确认。　　北京时间1月10日，2010赛季F1新车发布进入倒计时。在禁止赛中加油，取消所有轮胎加热设备等规则的变动下，新赛季赛车的设计思路和最后的成果无疑令人非常期待。　　由于2009赛季初因为“双层尾部扩散器”设计受到了质疑而导致很多赛车都无法在同一起跑线上进行比赛，对于技术规则的解读成为新车设计过程中重要的问题。因此，F1各支车队据报道正在筹划于2011赛季禁止“双层尾部扩散器”的使用，彻底清除赛车底部设计的灰色区域。　　来源于2009赛季技术规则限制后产生的“双层扩散器”设计，在去年一度引来广泛的质疑。除了威廉姆斯和丰田都引入了这种设计之外，前布朗车队的赛车最受关注，尤其是BGP001在前半赛季垄断性的优势让双层扩散器成为2009赛季最毁誉参半的构想。虽然前后多支车队对此提出抗议，不过最终国际汽联仍然认定其合法大打绿灯，没有使用该设计的其他车队因此而基本失去了争夺总冠军的机会，赛车从一开始就不在一个水平线上竞争。　　不过来自各支车队的建议可能会于2011赛季禁止双层扩散器，从而减少下压力支持降低赛车的速度。担任莲花车队技术官的加斯科因在接受《赛车运动》采访时表示，“我想这一提议是完全正确的。这是我们做的，同时FOTA和FIA也都希望在2011年完成这一点。我想这本身是非常合理，也非常容易做到的――收紧规则，然后就可以实现。”　　至于是否是“双层尾部扩散器”的设计导致了2009赛季超车的减少，加斯科因却不这样认为，反而是技术规则的调整没有实现目标，“我想并不是超车减少了，而是我们希望增加超车机会的改变没有起作用。事实上，如果你看看统计数据，他们从未做到这一点。虽然如果F1的车队们可以拿到那些精心设计的空气动力学套件，包括拿走双层扩散器，也许会让赛车慢下来。但是很不幸，这并不一定能够帮助你超越任何人。”

比赛中不可以加油。积分：1、25分 2、18分 15 12 10 8 6 4 2 1